KHCF.org Kia-Hyundai Club Finland

Siinä ensimmäisiä virallisia kuvia uuden sukupolven i30:stä. Kohtahan tuo esitellään virallisesti.

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2017-hyundai-i30-teased-pics-and-video-ahead-paris-debut (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2017-hyundai-i30-teased-pics-and-video-ahead-paris-debut)

Tuntuis i30 olevan vaikea pala hyundain muotoiluosastolle. Ensimmäinen korimalli oli jotenkin ihmeellisen näkönen, mersutakavalot oli toki loisteliaat mutta keula vähän eri paria. Toinen korimalli olikin sitten yksi hienoimmista hatcheiseta (en silti ostaisi koska rengasmelu) ja nyt tämä kolmas korimalli on takaanta golf ja edestä volvo-jaguar jotain ja taas vähän ihmeellisen näkönen.

Ehkä livenä saattasin muuttaa mieleni ja jos vuosikaudet hyundain malleja riivanneet rengasmelut olisi jo saatu korjattua. I40 en ole ajanut.

Moottorit on onneksi tätä päivää ja hyvin valittuja konfiguraatioita eikä nokan koputtamista löydy.

Rengasmelu on ongelma niin pienessä osaa maailmaa (=vain Suomessa), ettei tule koskaan kuntoon. Rengasäänethän kuuluvat kalliissakin autoissa.

No ei kyllä ole noinkaan. Esim uusi Mondeo on todella hiljainen, cee'd meluisa, ja Rio mahdoton.

Minusta tuokin on hieno hb, mutta edeltäjää on paha päihittää. Tuo rengasmelu on kurja juttu, lieneekö paljon halvempaa tehdä asfaltti kauhean karkeasta sorasta. Kaikki tiet ei ole yhtä meluisia, vaikka pinta on vanha ja urainen.

https://www.youtube.com/watch?v=HBMEuP8vFuA (https://www.youtube.com/watch?v=HBMEuP8vFuA)

Kieltämättä peräpääsätä tulee mieleen eräs VAG konsernin tuote, mutta riittävästi erinäköinen. Ei tuo nyt mielestäni mikään hullumman näköinen auto ole.  Tulossahan on 2litrasella turbolla varustettu N mallikin.

No onhan noissa eroja, mutta ei Mondeokaan ole äänetön eikä omakaan auto ole äänetön, vaikka onkin markkinoiden hiljaisimpia samassa luokassa. Varsinkin renkaiden kuluminen lisää melutasoa huomattavasti.

TM on noita testannut. Kärkeä taitaa tällä hetkellä pitää M-B GLC, josta mitattiin (muistaakseni) 2 dB alhaisempi melutaso kuin vaikka uudesta Volvo S90:stä.

Tässä on vähän sama kuin Kia Rion kohdalla, nykyinen malli on omasta mielestäni paremman näköinen mutta katsotaan miltä ne uudet mallit näyttää sitten luonnossa...

Siinä hieman viitteitä tulevasta N mallista. Tyylikäs konsepti jälleen.

https://www.youtube.com/watch?v=1glullIU1I8 (https://www.youtube.com/watch?v=1glullIU1I8)

Uusi vm. 2017 i30 on parasta aikaa nähtävillä Auto 2016 -tapahtumassa Helsingin Messukeskuksessa.
http://www.hyundai.fi/hyundai-esittelee-uutuuksia-auto-2016-tapahtumassa-helsingissa/ (http://www.hyundai.fi/hyundai-esittelee-uutuuksia-auto-2016-tapahtumassa-helsingissa/)

Tykkäsin. Enää pitää nähdä se, tuleeko kauppoihin samalla varustelulla kuin messuilla oli, ja mihin hintaan. Ceediähän ei enää saa varusteltuna :-[

Ensimmäisiä koeajoja.

http://teknavi.fi/autot/koeajossa-hyundain-haaste-golfille-tasaisen-varma-suorittaja

Hyundai jo hieman vilauttaa uutta i30 wagonia, näin muutama viikko ennen julkistusta.

http://www.caradvice.com.au/523942/2017-hyundai-i30-wagon-teased/ (http://www.caradvice.com.au/523942/2017-hyundai-i30-wagon-teased/)

Radikaali tekninen hyppäys kyllä tekniikassa ja sipistelyssä, josko ulkonäkö onkin sitten vain golf:

Ennen: 1.6 vapari 135hp ja 163nm ja 190kmh ja 10 sekuntia sataseen j

Nyt sen korvaa: 1.35 litrainen turbo, 140hp, 240nm (80nm lisäys) ja 205kmh ja 9 sekuntia sataseen ja mittaristossakin punaraja alkaa vasta 7000rpm.

https://www.youtube.com/watch?v=1-l5HhniAJo (https://www.youtube.com/watch?v=1-l5HhniAJo)

Sivusta katsottuna tuli mieleen, että onko se mersu ;D

Farkku toistaseks parhaan näköin näistä, ja jos sen vaihtaa niin vaihtoarvo on parempi.

Sieltähän piti tulla se joku "coupe" - odotellaan.

On kyllä ollut todellakin mielenkiintoista seurata volkkarin korpivaellusta moottorien kanssa, ensin oli kiire downsizata koneita ja tarjota silti kuluttajalle runsaasti tehoa ja jopa remmiahtimia,  nyt sitten lukuisien takapakkien jälkeen ei onnistuta enää muuta kuin moottoria suurentamalla pääsemään hyväksyttyyn tasoon.

Litratehoissa ja litraväännöissä on jääty Hyundain ensimmäisen downsizing turbokoneen alle  Golf-luokassa, ja Hyundaita voidaan pitää 1,35 litrasena etevämpänä downsizing-koneena.

Downsizing-pioneeri taantui kasuaalitekniikan ja vähätehoisten moottorien tasolle siinä missä taas Honda on oikea hevosvoimakuningas kun juoksuttaa kuluttajalle peräti 180hp samassa luokassa. Volkkari taas ei tarjoa tuossa mitään mielenkiintoa eikä kumpaakaan ääripään ratkaisua.

Moni asiantuntija kerkisi jo lausuman ensimmäisten 1.4 tsi -koneiden aikaan että odottakaapa kun muutkin valmistajat saavat omat ratkaisunsa valmiiksi samalla volkkarin toimintaa seuraten kun mikään kiire selvästikkään ei ole asian kanssa, niin huonostihan siinä kävi. Muut tuli takaa ohi.

Nyt näköjään löytyy jo i30 5 ovisen mallin hinnat hyundai.fi sivuilla.

Itseäni kiinnosti tuo 1.4T GDI 7CDT vaihteistolla. Comfort version hinta näyttäisi olevan 26 390e + toim. kulut. Ja kun siihen lisää metallivärin, talvirenkaat ja lämmittimen (säteily tai webasto) pyörii kokonais hinta jo 29 000 - 30 000 haarukassa.

Näyttää hyndai laittavan tasan 2000e hintaa tuolle automaatille. Sinänsä ikävää kun monelta eurooppalaiselta automaatin saa 1000 - 1500e lisähintaan.

Esim. uusi golf Comfortline 1,4 TSi DSG automaatilla maksaa 26 900e. Varusteita en ruvennut vertailemaan tarkemmin, eli hyundai saattaa sisältää jotain extraa tai sitten ei.

Joten voi olla että ainakin toistaiseksi I30 jää minun osalta kauppaan.....

Tänään tipahti postilaatikkoon oikein nimellä ja osoitteella varustettu Hyundai-uutiset lehti  vaikka ajankin Kialla. Lehdessä on juttua uudesta i30:stä ja muistakin Hyundaista.
Tuleeko Hyundai -kuskeille tällainen paperinen lehti vielä vai liekö tämä lehti vain yksittäistapaus uuden mallin ensiesittelyn tiimoilta? Kiallahan on vaan tuo verkkolehti "My Kia asiakaslehti". Ennenhän varmaan joka merkillä oli paperinen asiakaslehti jota tuli ehkä enintään 5-10 vuotta vanhojen autojen omistajille, esim. Mazdalla oli Startti -lehti jne.

Tuleehan sellanen paperiversio aina välillä. Lisäksi jos on tuonne Hyundai kaistalle rekistöröitynyt, niin sähköpostiin pukkaa joka kuukausi jotain pikku uutisia.

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/hyundai-i30-n-ja-fastback-nopee-ja-melkein-coupe/ (https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/hyundai-i30-n-ja-fastback-nopee-ja-melkein-coupe/)

tolla "uudella" i30 hästäg- perällä nyt on tullu pari kuukautta rullailtua, vaihtoehtoina ehta litranen isolohko ja led + navi päk.
Sitten seuraa nurinaa: tuo navipäk on turha, siis oikeasti. Lienee kuitenkin yleinen suuntaus ettei navissa ole tarkkaa nopeusnäyttöä ja jos haluat tolpat niin puhelin on oltava hotspotilla kiinni. Muutenkin navin hallinta on enempikin 90 lukua ja vielä hankalalla tavalla niin. Ei näin hyundai ei...
Lisäksi tuota navia ei sitten saa suomeksi edes taikomalla.
Jos tuohon navipäkkiin päätyy varsinkin keskimmäisessä varustetasossa, niin ehdottomasti se safety päkki matkaan, eroa ei enää ole paljoakaan ja saa turhan navin lisäksi vähän jotain oikeasti hyödyllistäkin (oma auto oli esittelyhallista suoraan, joten eipä ollut itsellä vaihtoehtona, saispa ees jälkikäteen laitettua vaan tokkopa...)

rengasmelu josta on valitettu, ei mielestäni ole mitenkään ylivoimasen ärsyttävä ainakaan pirkanmaan teillä, toki pahimmillaan on vähän häiritsevä, mutta sen kanssa voi kyllä elää.


Litrasessa turbokoneessa on ihan mukavasti tehoa, mutta se alavääntö puuttuu sitten lähes tyyten. Meinasin ostaessani tuon että onpa turhuutta 6 vaihteinen laatikko, mutta tuo alaväännön puute saa aikaan kyllä kepityshalua. Mittariston vaihtovalot on mielestäni säädetty ihan liian pienille kierroksille, olen itse ajellut suurinpiirtein edellisen vaihteen mukaan ja tuo toimii huomattavasti paremmin.

Radio ei ole mitenkään hifi, mutta kyllä siittä rokkia kuuntelee. Hallinta ehkä vähän opettelun takana, muttei mitään ylivoimaista.


takaluukku lienee sitä mallia että sen sulkeutuminen pitää varmistaa.
Bensan kulutus voisi olla pienempi verrattuna koneen kokoon.

Muuten auto on kyllä ainakin ajajalle varsin mukava, kookas ja tukeva, kaikkea lisäherkkua tulee reilusti matkassa ja jopa litrasella koneella tuo liikahtaa ihan tarpeeksi mitä nurkka-ajoon vaaditaan.

ensimmäisten pimeiden jälkeen vähän päivitystä: Emergency breiking system disabloi jokaisen vastaantulevan auton, jokaisen valaistun mäen ja mutkan sekä aivan minkä tahansa kohdalla joka päättää olla olemassa tai olematta. Todella ärsyttävää, varsinkin kun taitaa olla ettei varoitusta saa hiljaiseksi, eikä järjestelmää disabloitua kokonaan. Tästä nyt pitänee selvitellä myyntiliikkeen kanssa että onko tuo ominaisuus vai vika.
Automaattivalot toimii lähes kiitettävästi, helpottaa hivenen ajamista osaltaan.
TPMS anturi päätti olla tunnistamatta talvirenkaita, mutta se ei liene auton vika :P

Uusi i30 Wagon 1.6 CRDi Classic saatu alle 16.10, kilometrejä nyt 1700. Tilattu näkemättä ja kokeilematta heinäkuun alussa, ihan vain kun mallisto uusiutui juuri, ja oli mielenkiintoinen kokeiltava.

Kulutus maantiepainotteisesti 5.1-5.2L ajotietokoneen mukaan, todellista kulutusta en ole vielä ehtinyt laskemaan, lienee pari desiä suurempi. Kaikki tuntuu aina sanovan että korealaiset ja japsit on huonoja ajaa. Tätä ennen ajoin Opeleilla 350000km, ja nyt viimeksi J11 Qashqailla 3.5 vuodessa 230tkm, ja ihan yhtä hyvä tämä on ajaa kuin muutkin.

Automaattinen valojen vaihto toimii hyvin, toisaalta mielestäni vaihtaa joissain tilanteissa hieman liian aikaisin, ja jos edellä ajava auto ajaa loivasti kaartuvaan mutkaan, niin järjestelmä ei tunnista kunnolla edessä olevan takavaloja jolloin joutuu vaihtamaan käsin lyhyet päälle. Kaistavahti on myös näppärä, kun laittaa herkkyyden maksimiin, niin auto ajaa loivat mutkat "itsestään" rattiin koskematta.. :)

Toisaalta, nämä valot ja varoitukset on tulleet jo sen verran tutuiksi, että on pikemminkin jossain vikaa, jos nämä eivät pala:

(http://i1058.photobucket.com/albums/t402/mjm_1/i30/1._zpsenxrgqzd.jpg)
(http://i1058.photobucket.com/albums/t402/mjm_1/i30/2._zpso52c1ake.jpg)

Ja taas tänään..

(http://i1058.photobucket.com/albums/t402/mjm_1/i30/3._zpsdubo1fsb.jpg)

Autolla ei voi ajaa sumussa tai vesisateella ilman että tuo varoitus tulee näyttöön, välillä tulee silloinkin vaikka ilma on kirkas, eikä lasissa ole mainittavasti likaa tai jäätä. Reklamoin tästä jo huoltoa, mutta huollon mukaan "Hyundain kamerat on vaan niin herkkiä", että jos tämän varoituksen haluaa välttää, niin peräänajotunnistin on kytkettävä pois päältä. Jos kytkee, niin valot palaa taas merkiksi siitä, että järjestelmä ei ole toiminnassa!

Ja myös mittariston kehyksen sirinä on jatkuva vaiva. Helpottaa hetkeksi kun mittariston päälle kopauttaa lujasti, mutta alkaa jälleen uudelleen. Harmi sinänsä, kun auto on muuten hiljainen. Katsotaan saavatko huollossa hiljennettyä tuon jossain vaiheessa.

Pikku miinus myös siitä, että takaluukun kiinnivetokahva on juuri väärinpäin, kuin sen pitäisi loogisesti olla. Nyt käsi pitää olla siinä asennossa, että luukkua ikäänkuin vedetään itseä kohti. Jos tuo kahva olisi laitettu ihan takaluukun verhouspaneelin ulkolaitaan, luukku olisi helppo sulkea kättä itsestä poispäin heilauttamalla. Vaikea selittää, mutta jos käytte kokeilemassa, niin hoksaatte.


Leasingauto kyseessä, joten itse maksetussa ärsyyntymiskynnys olisi vielä herkemmällä. Kokonaisuus kuitenkin kaikenkaikkiaan miellyttävämpi, kuin aikaisempi Qashqai.

Itseä alkoi todella ärsyttämään tuo hätäjarrutustoiminnon jatkuva disabloituminen ja nyt kun koittaa oikein neutraalisti ajatella, niin eihän tuo voi olla noin että se plinkuttaa jatkuvasti ja loistaa kun aurinko mittaristosta. Jos tuo on noin herkkä vakiona niin tuotahan pitää vaatia tehdasta tekemään jonbkun korjausliikkeen tuohon.

Kerkesinkin jo oman viestiketjun avaamaan aiheesta hätäjarrutusjärjestelmä, mutta täällähän olikin samasta asiasta juttua.
Kyllä tuo taitaa olla I30 ominaisuus eikä vika sinänsä, eli ei ole mitään korjattavaa.
Toivon todella, että saavat tuon päivityksellä pois. Itsellä herjailee pienestäkin vesisateesta, mutta palautuu taas muutaman minuutin kuluttua normaalitilaan.

Teoriani on, että tuon ohjelmointi on toteutettu hölmösti. Siinä missä järjestelmän pois kytkeytymisen pitäisi olla viiveellä (eli lyhyt ongelma ei aiheuta hälytystä), niin takaisin kytkeytyminen pitäisi olla nopeata (ongelmaa ei enää havaita -> heti takaisin päälle). Pakko todeta, että pösön 308 on pari asiaa tehty paremmin jotka olisi voinut Hyundai nokittaa helposti vain vertaamalla eri valmistajien autoihin. Tämä kamera-asia ei ollut haitaksi asti pösössä, siinä piti olla melkoinen jatkuva pöpperökeli että järjestelmä meni pois päältä, sitä ennen selvästi auto mietti hetken, että onko ongelma hetkellinen vai todellinen keliolosuhde.

Toinen joka pösössä oli paremmin on vakionopeudensäädin. Pösössä vakionopeudensäädin asetettiin digitaalisesti nopeuslukemaan (esim 75km/h) johon auto kiihdytti itsestään, tässä pitää kelata vanhan aikaisesti auto kyseiseen vauhtiin polkimella ja sitten asettaa nopeus. Kyse on varmasti vain ohjelmoinnista.

Ens viikolla käy auto huollossa ovenkahvojen ja tuon kameran takia, saa katsoa mitä siellä sanovat. Toki tuo on arvattavissa ettei kameralle voi tehdä mitään, mutta pitää sitten harkita teenkö virallisen reklamaation ja tappelen auton takaisin liikkeeseen vai luovutanko vaan hyvällä ja vaihdan tuon pois, kun ei tuo oikein ole talviauto tuollaisenaan.

Päivitystä asiaan :
1500km i30 farmari 1,4turbo automaatti, Comfort + navi.
Alkupäivien jälkeen kamera on ilmeisesti oppinut elämään minun kanssa kun nyt se herjaa lähinnä syystä. Asian huomaa hyvin automaattisesti kytkeytyvistä pitkistä valoista, kun valot tökkii, ei ole kaukana, että hätäjarrutus alkaa herjaamaan.

Hälytys ei ole nyt häiritsevä vaan tuntuu tulevan syystä. Alussa tuntui valittavan aivan turhistakin asioista eli parannusta on tullut.
Ongelmia aiheuttaa esimerkiksi jää/huurre tuulilasissa, räntäpöpperö ilmassa/tuulilasissa ja suurempi määrä vettä ilmassa/lasilla. Ominaisuudelta vaikuttaa tällä hetkellä.

Muuten auto toimii kyllä hyvin. Ei ongelmia kahvojen kanssa tms.
Kaksoiskytkinvaihteiston suurin ero perinteiseen on lumessa sutiminen -> huonosti edeten alkaa herkästi kytkin haisemaan joka ei voi olla hyvä asia vaihteiston kestävyydelle. Saa miettiä vaikkapa kotipihassa liikkumista ihan eri tavalla kun ei kehtaa yhtään sudittaa tuon kytkimen luistamisen vuoksi.

Paina ESP päältä pois, niin helpompi edetä esim. kotipihan lumissa.

Auto käväsi huollossa ja kuten arvata saattaa niin hätäjarru asia on tiedossa, mutta liekö oikeasti tekevät asialle mitään. Huoltomies näytti sähköpostia missä kehotetaan lähinnä rauhoittamaan asiakkaita ja todetaan että näin sen kuuluukin olla, mutta keräsivät sentäs vin numeron ja yhteystiedot kuitenkin eli pienen pieni toivo olisi vielä korjauksen suhteen. Mielestäni tuo kuitenkaan ei saa olla noin että tuo disabloi lähinnä kaikesta ja huitelee samalla joulukuusen mittaristossa silmille. Vaarallista ja erittäin ärsyttävää. Muutenkaan uudessa autossa ei soisi että joku varoitusvalo palaa jatkuvasti.

erittäin helposti muuten manuaalillakin alkaa tuoksahtamaan kytkin, peruuttelin tuossa pienen lumipöperön läpi parkkiruutuun ja vaikka mielestäni en ainakaan isommin luistattanutkaan kytkintä, niin johan vaan alkoi tuoksumaan ja melko voimakkaasti vielä.

Kyselin Herkolta Hyundain maahantuonnista vielä uudelleen tuota että onko tulossa korjausta aiheeseen, ja samaa liirumlaarumia ja pullshittiä sieltä edelleen tuli, eli korjausta tuskin on tuiloillaan. Itse ainakin kysäsen seuraavaksi kuluttajaneuvojan mielipiteen, varsinkin aiheesta, että onko kojetaulun valaiseva sekä peittävä ja äänimerkillä karjuva varoitus liikenteessä vain vaatimaton huomautus vai ihan aito häiritsevä tekijä, varsinkin syys-, talvi- ja kevätaikaan kun tuo saattaa disabloida istensä joka toinen sekunti.

Vielä päivitystä tähän sen verta että kuluttajaneuvoja totesi että tuolla olisi hyvät saumat menestyä kuluttajariitalautakunnassa, mutta vain hinnanalennuksella. Koitan nyt ensin liikkeen kanssa päästä sovintoratkaisuun, mutta melko helppo tästä onkin sitten edetä astetta virallisempiin keinoihin.

Välipäivitystä matkan varrelta.

Tänään mittariin pyörähti 13000km, auto on ollut viikkoa vaille 3kk ajossa.

Öljyä ei ole tarvinnut lisätä. Kulutus on "jämähtänyt" ajotietokoneen näyttöön lukemaan 5.1L/100km koko matkalta, sisältäen kaikki ajot ja tyhjäkäynnit.

Tänään aamulla Kuopio-Oulu -välillä sumussa ajaessa mittaristossa oli jälleen perinteinen valodisco, kun peräänajotunnistimen merkkivalo, ja keltainen huomautuskolmio ilmoittelivat olemassaolostaan 10 sekunnin välein. Ratkaisin asian näppärästi kolmella käyntikortilla! Yksi mittariston kehyksen väliin peittämään peräänajovalon, toinen peittämään pitkien merkkivalon joka on mielestäni liian kirkas himmeimmälläkin mittarivalaistuksella, sekä kolmas peittämään huomautuskolmion. Näin taittui matka hienosti!

Ainakaan tässä minun versiossa ei kuulu minkäänlaista merkkiääntä kun nuo valot syttyvät? Korvaoo:lla lienee kuuluu joku ääni?

Peruutusvaihde on osoittautunut välillä hankalaksi kytkeä, ts. ei mene heti pesään, vaan joutuu välillä kikkailemaan pari polkaisua kytkimellä, ja kepin hämmentämistä edestakaisin. Sitten yleensä menee. Sama vaiva oli toisessa vastaavassa i30 -mallissa jota kokeilin. 30tkm huollossa ajattelin tuosta mainita. Vaiva on vieläpä satunnainen, eli juuri kun olet unohtanut sen olemassaolon, niin pakki ei juuri silloin kytkeydy taas kunnolla.

Matka jatkuu..

tosiaan mulla kuuluu semmonen hentosesta vähän voimakkaampi pim myös aina, pikkuhiljaa olen alkanut tottumaan siihen, mutta tuo joulukuusi haittaa kyllä vähän, kun tottunut jo katsomaan nopeudet siittä keskinäytöstä. Seuraavaksi meinasin kysellä että saisikohan huolto kytkettyä koko systeemin kettuisiin, niin eipä häirittisi enää... Toisaalta se alkaa jo olla nyt valosampaa aamuin illoin, joten voi olla että tuon häiritsevyys vähenee tässä lähitulevaisuudessa myös, että saas nyt kattoa.

tuohon pakin huonosti menemiseen olen törmännyt kerran, oikein pääs säikäyttämään kun jotenkin huolimattomasti nakkasin sen ja sen jälkeen ei mennytkään silmään, mutta tuo vain kerran ja lähti toimimaan tosiaan myös kun nosti kytkintä välissä.

kilsoja tuli 8000 mittariin ja öljyä ei ainakaan syö, edelleen yläviivassa ja eka vuosihuolto jo nurkan takana.
Kulutus talvikelissä 6,5 litraa joka on kyllä melkonen litraselle koneelle, pienemmällä pääsisi varmaan mersullakin :)

Korvaoo:

yliviritetty alitekninen moottori ei muuhun voi kyetä, kun pitää rikastaa seoasta liiaksi ettei paksahtaisi koko maitopurkin kokonen mosa. Aika on kuitenkin tullut luopua näistä downsizing huijausmoottoreista tätä nykyä ja nostaa iskutilavudet ja konfiguraatiot yleisesti tunnustettuihin luokkiin ja lisätä enemmän tekniikkaa moottoreihin.

On vai? Saiskos esimerkkejä, massatuotantoautoista.
Ei nyt ihan riitä vastaukseksi, että VAGinaalin 1,4TSi kasvoi peräti desillä. Tai että Daimler-Allianssilla samoin desillä, kun uudesta otetaan sitten vieläkin enemmän tehoa.

Kyllä se lähtee ihan siitä teholukemasta ja sen käytöstä. Teho kun tehdään bensaa polttamalla.

Takavuosina kulutus tunnissa laskettiin jakamalla teho(hv) luvulla 3. Nykyisin ovat hyötysuhteet niin paljon parantuneet, että jakaja lähenee lukua 4.

100 km/h vauhdissa tehoa käytetään noin 20 - 25 hv, jolloin kulutus/100 km on noin 6 litraa.

Niin eli yliviritetty ja alitekninen moottori, teho tehdään rajulla rikastamisella ettei paksahtaisi koko maitopurkki, pelkkä NEDC-testihuijausmoottori.

Jos takavuosina jotkut vanhat jarrut on laskeneet jotain, se nyt ei ole mitenkään relevanttia, autoalalla ja vanhoilla jarruilla kun on ylipäänsä hyvin vähän ymmärrystä ja tietoa autoista tai liikenteestä. Tämä ei ole sitten minun mitään egoilua, vaan ihan valitettava kurja totuus.

Tänään meni keskikulutuksella 6,2L/100km 1,4 turbobensa, automaatilla. Vastaavassa ajossa 2015 pösö vei 5,5L dieseliä kun moottori oli esilämmitetty webastolla sinne 70'C asti.
Bensakone siis kylmänä käyntiin ilman roikkaa tai viimasuojuksia.

Dieseli on luontaisesti vieläkin hieman parempi hyötysuhteeltaan ja nafta sisältää hieman enemmän energiaa.

No ei pidä paikkansa, metaanikäyttöiset monofuel-moottorit otto-syklillä on dieselinveroiset hyötysuhteeltaan - ja ihan vain vinkkinä sinne teidän kylän automiehile että ei se moottoritekniikasta ole kiinne vaan bensiinin huonoista ominaisuuksista ja kelpaamattomuudesta polttomoottorikäyttöön.

Mistä lähtien ceedissä on ollut monofuel metaanimoottori?

Heti kun tulee, niin voimme palata asiaan. Siihen saakka voit ihan hyvin olla söpöttämättä.

Ei mistään lähtien? Puhuit vain paikkansapitämättömiä asioita diesel- ja bensamoottoreista. Tuollaisen misinformaation jakaminen ei hyödytä ketään joten pakkohan ne on oikaista.

Tarkoitat varmaan disinformaatiota, mutta olisko sulla esittää jotakin netissä olevaa dokumenttia, josta asiaa voisi opiskella? Lukisin mielelläni, kun kaikki tähän saakka lukemani on väittänyt juuri sitä mitä olen toistanut. Itse en ole moottoreita tutkinut.

Sulla on tapana heitellä toisia mollaavia juttuja täällä melko huolettomasti. Olisi mukavaa jos edes muutamalla lauseella esittäisit tekniset perusteet väitteidesi tueksi.

Ei nämä edes tarvitse. Bensan oktaaniluku on max 98, F1 bensan 99. Esim. Vety 110, re85 jokusen 106, cng 133, cbg 150.  Pelkkää aiemman tiedon kertausta - lukeminen ei hyödytä jos sitä ei osaa koostaa ja soveltaa.

CNG-Monofuel moottoreiden puristussuhteet on 18:1 mitä busseissa käytetään. Sitä voi lukea mitä vain mistä vain mutta tärkeintä on osata pistää vastaanottimet oikeaan asentoon. Käy joskus vaikka kaasubussin kyydissä, löytyy luultavasti kotikyläsi pysäkiltä niin ei tartte tätä typerää henkilöautojarnaa jatkaa - samalla liikut puhtaasti ja ympäristöystävällisesti.

EDIT:

Suomessa myös hyvin usein vaikka luet ja luet ja luet, niin mitä se hyödyttää kun lähteet ja opetettu informaatio on roskaa, esim. AMK ja monesti yliopistotason opetus autoinssien jne osalta. Ei mahda minkään, mutta keinoja totuuden lähteelle on olemassa jos asiat oikeasti kiinnostaa, ja ja jos osaa ympäristekijöitä havainnoida että ketkä näyttäisi tietävän jotain totudellista ja uudenlaisesta perspektiivistä ja kysyä keskustelu ja luentotilaisuuksia asioihin, se vaatii nöyryyttä mitä ei suomalaisella harvemmin ole. Minun kohdallani puhutaan myös silkasta tuurista ja tarpeellisista yhteensattumista joissa on osatekijänä myös miinuksenkaltaisia kokemuksia, mutta ei kahta ilman kolmatta.

Sitten voisit lopettaa tuon offtopicin jo, ei sitä tarvi joka ketjuun valittaa, että moottorit on päin järsettä ja polttoaine pitäisi milloin mitäkin ufoa. Kommentoi aihetta tai ole hiljaa.

En minä valittanu, mainitsin vain että tuollasella KIA:n moottorilla ei teknisesti parempaan pysty kykenemään kun valitettiin korkeista kulutuslukemista, ja "dieselin luontaisesti paremmasta hyötysuhteesta" mainitsin vain tuosta offtopicista että ei pidä paikkansa.

Meinaatteko että tolla asenteella suomalaisten automiesten kanssa kukaan haluaa koskaa keskustella mistään? Elehditte kuin kukot tunkiolla aina ja soitatte suutanne joka jannulle joka vastaan tulee.  :)

Metaani ei ole polttoaineena ufoa vaan täysin normaali liikennepolttoaine.

onhan dieselillä luontaisesti korkeampi hyötysuhde, sen sijaan metaanihenkilöautoja ei kovin isosti ole maailmalla, ainakaan jotka pelkästään kulkisi. Nuo vaan ei liity tän kertaiseen keskusteluun oikeastaan millään tavalla ja se siittä offtopicista myös mun osalta.

Ei sellasta käsitettä ole kuin "luontainen hyötysuhde", bensiinin huono oktaaniluku on estänyt ottomoottorien hyötysuhteen nostamiset, mutta metaanilla hyötysuhteet on dieselin veroisia - ei luulisi olevan pelkkä oktaanilukuasia noin vaikea asia ymmärtää automiehen, varsinkin kun ne on teillä puheissa päivittäin kaikenmaialman 95E10 jne roskien ansiosta. Luontainen parempi elastisuus/sitkeävetoisuus on kyllä dieselissä olemassa ohi kupongeissa luvattujan nm-arvojen, mutta sitähän tuskin tarkoitit koska kyseessä on 2 täysin eri asiaa eikä niitä voi yhdistää tyyliin sitkeävetoisuus = hyötysuhde.

Metaanibusseja on maailmalla 1.5 miljoonaa, ei se varmaan suomalaiselle automiehelle ole isosti, mutta sellasilla kommenteilla nyt ei ole mitään arvoa mihinkään tai relevanssia todellisuuteen, muutoinkaan tässä ei kysytty teidän opetustuokioita asiaan mistä ei ole niinkään teillä tietoa. Nuo yhtäkkiset opetustuokiot asioista, mistä ei oikeasti ole mitään hajua, on juurtuneet suomalaiseen autoilukulttuuriin syvälle ja kuvastaa suomalaisen synkkää mielenlaatua, mitä sitten paikkaillaan ja koetetaan nelipyöräisillä kohentaa. Ja ihan vaan "isosti maailmalla" olevan vääristyneen kommentin suhteen on todettava että Suomessakin operoi jo parikymmentä kaasubussia, ja heti rakkaassa länsinaapurissamme puolestan 2 000. Pistä ne pari tuhatta jonoon, kyllä siitä imho iso jono saahaan aikaseksi, mutta uskosiin että sinulla ei ollut tästä asiasta aavistustakaan kun piti noin egoillen retostella ja vähätellä.

 Muutoin metaanihenkilöautoja on sitten se parikymmentä miljoonaa maailmalla, ja ne haluttaessa menee pelkästään metaanilla, tai sitten esim. myös bensiinilä. CMG-MonoFuel ei ole teknologioista henkilöautopuolella vielä niin edustettuna tai käytetty -bussit on sitten taas järjestään monofueleita kun ei ole mitään järkeä moisia tehdä myös hyväksymään huonolaatuista bensiiniä polttoaineeksi joitain marginaalitapauksia lukuuottamatta.

Ja tuon "topicin" mukaisen auton voi konvertoida metaanille puolittaakseen polttoainekulut, joten liittyyhän tämäkin asia topicciin lopunperin, koska polttoainekuluista oli valittamisen aihetta.

Uusi i30 wagon style automaati 1,4l laitettiin eilen tilaukseen. Alunperin tarkoitus oli hankkia käytetty iso sakemanni tai Lexus josta löytyisi kaikki autonomisen ajamisen pelit ja pensselit. Aina ne autot oli jossain toisella puolella Suomea tai jos löytyi auto Tampereen ympäristöstä niin sitten se oli valmistettu kauhu moottorilla kuten Audin öljykäyttöisellä TFSI:lle  tai Bemarin N47 (jakopää 5k€). Lexusessa oli laatu kunnossa mutta hyvin vähän yksilöitä saatavilla ja koska farkkuja Lexus ei tee niin jäljelle jäi katumaasturit NX ja RX. Adaptiivisella vakkarilla olevaa RX:ää pohdin, mutta kun samalla tulisi mukana ilmajouset (8k€ korjata koko juttu, 1500€ per rengas ja jos haluaa säästää saa itse käyttää vian etsintään päiviä) sekin jäi hyllyyn.  Viimeisenä listoilla pyöri farkku E-mersu ja yhdestä jo hieroin kauppoja, mutta sekin auto karkasi ja sitten myös selvisi että Mersunkin uudemmat jakopää voi laueta:
"Eilen tuli sellainen tapaus vastaan, että tuli tauluun lisää öljyä ja auto puutui siihen. Hinurilla korjaamolle ja toteamus kiristin pettänyt ja koko kone valmis. 2014 vuoden 220cdi eemeli, ajettu 145tkm ja huollettu ohjelman mukaan. Näemmä näistä tuoreistakin pettää tuo jakopää. Uusi kone kuulemma 25k€ "
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=31905&postdays=0&postorder=asc&start=60&sid=d294fe20e5e3d15282c8a2f36d28ccd9

Tuskastuneena siirryin vertailemaan uusia ei premium luokan pikkufarkkuja joihin autonomisen ajamisen härvelit sai jos ostaisi uuden ja lataisi sisään parhaat varusteet. Loppusuoralla vastakkain olivat 5v takuulla olevat Seat ja Hyundai. Seatin vikalista oli pelottavan pitkä
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14846.0
ja kun Hyundai oli napsinut jotain laatumitalleja niin valinta oli valmis
https://www.moottori.fi/liikenne/jutut/hyundai-mazda-karjessa-tuoreessa-auto-bild-laatuvertailussa/

AEB ongelmat ei nyt ihan vakuuta laadusta, mutta näyttäisi että muillakin merkeillä on samoja ongelmia kun on lunta, sohjoa tms. Postailen lisää kun saan kärryn alle. 

(http://i1058.photobucket.com/albums/t402/mjm_1/Resized_20180111_145032_683_zpslmwg9qda.jpg?t=1515936542)

Viime viikolla pysähdyin levikkeelle putsaamaan valoja, ja huomasin että molemmat etu-umpiot sisältä niin märät että vesi valuu.

Maahantuojan viesti asiaan:


"Eli ajovalojen oltava 30 min päällä, jos kosteus poistuu, niin umpio ok.

Jos ei poistu, niin voi uusia takuun puitteissa.

Valokuvat pitää olla ennen ja jälkeen.
 

Terveisin |  감사합니다 | Best regards

 

Herkko Sippola

Tekninen neuvoja, Technical adviser
Hyundai Motor Finland Oy"


Kosteus poistui ajovaloja 30 min päällä pitämällä lähes kokonaan, mutta pitää tarkkailla tilannetta taas pitemmän ajoreissun jälkeen.

Tulipa pari "pikkuvikaa" vastaan yrityksen kahdessa tuliterässä i30 farmarissa.
Myyjäliikkeessä oli asennettu irroitettavat vetokoukut kumpaiseenkin autoon ja sisäänajokilometrien jälkeen tuli aika laittaa peräkärryä kiinni. Olipa yllätys kun kummassakaan autossa ei ollut mitään eloa peräkärryn valoissa! Kävivät molemmat samaisen liikkeen huollossa jossa kerrottiin seuraavaa :
-Ensimmäisen auton johtosarjasta "joku liitin" matolaatikolta irti/huonosti kiinni ja sen takia ei auto tajunnut koukkua olevankaan saati peräkärryä.
-Toisessa autossa olikin mielenkiintoisempaa vikaa, samat oireet, ei mitään eloa kärryn valoissa. Tässä oli bonuksena vielä se, että välillä vakionopeudensäädin kävi päällä (SET ilmestyi näyttöön) ja hyppäsi pois n. sekunnin päästä, uudelleen kytkemällä jäi aina päälle. Korjaaja kertoi, että maadoituspisteessä vikaa (takavalojen lähellä?) joka aiheutti korjauksen aikana muun muassa sitä, että toinen jarruvalo jäi päälle jarrupolkimen nostamisenkin jälkeen. Maadoitusvian korjaus kuulemma sai koukunkin pelittämään. Parin päivän perusteella vakionopeudensäätimen vika on kateissa joskaan kärryä en ole vielä kokeillut auton perään niin valoista ei pysty vielä varmaksi sanomaan.

^ Ja mikä olikaan tämä liike? Taidan jättää koukun asennuksen erikoisliikkelle kuten Koukkupaja tms. Varmasti parempi laatu ja luultavasti myös hinta.

Erikoisliikkeen laadusta ei ole mitään takeita. Samalla tavalla se riippuu tekijästä kuin merkkikorjaamollakin.

Omassa autossani oli koukun asennuksen yhteydessä rikottu yhtä ja toista.

Erikoista. Spesialisti on yleensä aina parempi kuin yleismiesjantunen. Jos polvi rikki niin mielummin ortopedi kuin yleislääkäri. Jos putkirikko mielummin putkimies kuin kirvesmies.

Vetokoukuissa ei ole erikoisliikettä.
Esim eräs paja on enemmän ison voiton ja halvan hinnan kuin laadun asialla.

Appiukko teki kaupat uudesta i30 1,0 T-GDI Comfort -autosta ilman koeajoa. Pari päivää kaupanteon jälkeen kävi koeajolla ja ihmetteli, että onpa tehoton auto. Oli ajanut autoliikkeen pihasta suoraan motarille (pari kilometriä moottoritielle) ja auto vaikuttanut todella laiskalta. Kääntyikin nopeasti takaisin ihmettelemään asiaa myyjälle. Myyjä oli käynyt myös ajolla ja oli samaa mieltä, että "veto on kadonnut" ja oli jo kiikuttamassa koeajoautoa huollon puolelle. Illemmalla myyjä oli soitellut, että maahantuoja tiesi kertoa, että uusissa Hyundaissa softalla rajoitetaan turboa, jos kone ei ole lämmennyt. Eli softa estää konetta ottamasta ylikierroksia kylmänä. Koeajoauto oli seissyt pari päivää pakkasessa ennen ajoa.

Onko täällä tietoa, että onko tuo nyt ihan faktaa? Kuulostaa erikoiselta, että kylmää konetta rajoitettaisiin niin paljon, että auto tuntuu todella laiskalta.

Appiukon nykyinen auto on Skoda Octavia 1,6 dieselkoneella, joten millään raketilla ei ole ajellut. Toki alavääntöä varmasti löytyy eri tavalla pikkubensaan verrattuna.

Tuolla Kia Rio:n topiceissa ainakin kerrotaan samaa, että kylmällä konella meno on vähän tahmeampaa.
Taitaa siis olla ihan koneen ominaisuus.

Mitä erikoista turbon suojelemisessa on? Siksihän turborikkoja tulee bensakoneille kun niillä ajetaan miten ajetaan kylmällä koneella, valmistaja teki fiksun suojausliikkeen ja nyt ihmetellään kun ei kuski saa normaalisti rikkoa autoaan kuten tavallisesti.

Perusauton ei ole tarkotus olla raketti joten harvinaisen outo vertaus, kun ei perusauton ole tarkotus olla edes GTi-luokan auto.

Talvella kylmällä koneella vain 2km matka ja suoraa motarivedätys nyt ei ole ihan järkevää tekniikan kestävyyden kannalta.

Kyllä. Juuri sitä tarkoitin, että nyt on menty viemään moottorin rikkomisen ilo pois. Nollasta sataan motarilla kestää 6 sekuntia sen normaalin 3 sekunnin sijasta. Onhan se nyt anteeksiantamatonta!

En jaksanut nyt vastata asiallisesti viestiisi, koska luetunymmärtämisesi taitaa olla nollissa (rakettivertaus yms.). Parempi siis olla hiljaa :)

Auto saatiin eilen alle. Valitsin yksilön joka oli Hangon tuontiautosatamassa eli tilauksesta käyttöön meni vain viikko  ;D.

Style tasolla on paljon mukavia varusteita: kaista-avustin, adaptiivinen vakkari, avaimeton käyttö, muistipenkki, lämmitettävä ratti. Myös Apple Car Play vakuutti, kun toimi heittämällä ja juniorilta tuleva WhatsApp puhelu meni suoraan auton kaiutin/mikin kautta. Vanhassa autossa pelkästään Bluetooth paritus puhelimen kanssa oli niin työläs, että luurin vaihtuessa en jaksanut sitä enää tehdä.

Ainoa ominaisuus joka jätti mv-fiiliksen oli tavaratilan tilanjakaja. Ymmärtäisin jos ton saisi käännettyä pystysuuntaan ja nostettua kattoon asti. Eikä tuota edes voi käyttää tavaratilan muovikaukalon kanssa. Irrotin ja nostin varastoon odottelemaan autonvaihtoa. Mitä ihmettä tuollaisella matalalla seinällä tekee? 

(https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/2017/09/hyundai-i30-wagon-tavaratila-1.jpg)


Lisäksi kiskoissa näkyy ihan takana liikkuvat metallipalaset. En tajunnut niitäkään ja otin irti.  ???

No miksi sitten sanoit rakettivertauksen kun et itsekkään näe siinä järkeä? Halvan perusauton ei ole tarkoituskaan olla mikään GTi-auto tai urheilullinen suorituskyvyltään kun se olisi ihan turhaa, ei pitäisi nyt näin helpon asian olla taas liian vaikea ymmärtää. "Ei se mikään raketti" -tason jutut voi jättää asiattomina mainitsematta koska ne estää rakentavan keskustelun moottorien riittävyydestä arkiajoon kehittymästä täysin, tai tuomasta lähemmäs totuutta, kaikkein vähinten asiakeskustelu justiin kaipaa mitään hevosvoimajonneja kun niitä varten on omat foorumit tai vaikka i30 N.

No voi ny hyvänen aika. Kirjoitin, että appiukolla on nyt alla Octavia 1,6 dieselinä eli ei ole tähänkään mennessä millään raketilla ajellut. Kertoen juurikin sen, että on tottunut perusautoihin, ei vaatimuksia mihinkään urheilulliseen kokemukseen. Ei luulis olevan niin vaikeaa ymmärtää!

Lisäksi kirjoitin, että automyyjä oli käynyt myös ajolla ja oli ihmetellyt samaa. Joten hyvä, että sait kuitenkin laitettua käyttäjän tyhmyyden piikkiin.

automyyjällä pitäisi kyllä olla tiedossa tuo ominaisuus, ja useimmiten kyllä ihmisillä on tiedossa että 1.6 ocu ei ole raketin suorituskykyä tarjoava, mutta tietysti jos näet erikseen tarvetta korostaa, kuten aina autokeskusteluissa joka hiivatin 72 perusautoa käydä läpi "ei se raketti ole", niin okei.  :)

Mikäs se oli se yksikin koeajoartikkeleita nettiin tuottava, joka joka koeajon yhteydessä muistuttaa että tämäkään auto ei ole raketti, sitten speksilistassa lukee että 100hp ja silleen, no varmaan ehkä ei kukaan niin aatellutkaan..

Rekisteröintejä. Kuukaudet 09-12 / 2017. Trafin sivulta ei saa mallinvaihtumista esiin. Eikös vuonna 2017 myyty vielä vanhan mallisia i30:iä?

Golf:  323, 351, 375, 235
Auris: 295, 309, 190, 144
I30:   42, 62, 68, 62

Ei kun kulmistaan pyöristetty i40

Jahas eka tonttu takana. Plussat ja miinukset.

+ On tämä selvästi ajajan auto. Talvirenkaillakin mutkainen motaripätkä jossa Toyotan kanssa sai kesärenkailla vetää rystyset valkoisena meni kuin kiskoilla.

+ Tietotekniikka pelaa moitteetta. Kosketusnäyttö on todella hyvä ja herkkä verrattuna esim. uuteen vuokra C4:ään jota kävin Italiassa polkemassa. Emergency Breaking ongelmaa ei ole näkynyt ja onhan keleissä ollut tarjolla aikamoista lumipöperöä, sadetta ja pimeää.  Adaptiivinen vakkari on myös pelannut siististi vaikka tänäänkin lumipölyn takia kuski ei nähnyt mitään. Mun mielestä erittäin toimiva talviauto vaikka aiemmassa viestissä joku väitti päinvastaista.

+ Puhelimesta saa musiikit Spotifyistä ja ratin kontroilleilla toimii ääni ja biisien vaihdot. Pelaa moitteetta ja osaa jatkaa siitä mihin jäätin (useimmiten)

+ Varoitusäänet on todella sivistyneet. Aiemmissa kärryissä on kuulunut aina karmeita piipityksiä joihin koko kabiini herää ja joista kuski saa päänsärkyä. Tässä on varoitussummerien äänet hyvin mietittyjä.

- Jotain ärsyttävää. HUDia ei saanut edes rahalla ja toisaalta mittaristossa on uhrattu valtava tila epätarkalle nopeusmittarin neulalle. Pöh! Toyotalla totuin selkeään ja tarkkaa numero-hudiin. Saahan tässkin numeron keskelle, mutta sitten ei näe keskikulutuksia.

- Jos auton sammuttaa eikä parkki ole päällä jää koko härveli ihmelliseen tilaan jossa valot loistaa ja muusiikit soi. Sitten pitää startata uudestaan ja sammuttaa että virrat katkeaa näistä. Ehkä en vaan osaa käyttää 

- Keskikulutusmittari näytti ekassa täydestä ajetussa tankissa 6,1l mutta pumpu kertoi että 6,7l.  ??? Voisi olla edes pientä yritystä saada tää lukema oikein. Katsotaan jos jatkossa paranee. Kulutus 1.5l enemmän kuin Hybrid Toyotassa eli juuri sen minkä EU-kulutukset sanoo eroksi 4.0 (5.2 totuus) - 5.5 (6.7).

- Etuparkkitutka voisi herätä aiemmin. Asetin herkimmälle mutta siltikään ei herää lainkaan jos ei ole ensin leivottu pakin kautta.

Näihin kommentoitava, että etututkallisessa mallissa ei Emergency Braking herja tule samalla tavalla kuin comfort/classic varusteluilla joissa vain kamera.

Talvietenemisestä valittelin aikaisemmin. Tässä on osansa varmasti kaksoikytkinvaihteistolla, edellisissä autoissani on ollut joko manuaaliaski tai perinteinen automaatti jotka käyttäytyivät "loogisemmin" kuin vaihdetta arpova kaksoiskytkinvaihteisto. Tämä ongelma on siis vain kun etenemiskyky menee äärirajoilla lumessa, kytkin tai jarru haisee melko lailla vaikka esp olisi pois päältä.

Tuo valojen ja radion sammuminen tapahtuu kun avaa kuljettajan oven, jos haluat sammuttaa virrat kaikesta sammutettuasi moottorin, mutta et poistu autosta niin oven raottaminen hoitaa homman. En ole itse tutustunut mistä nuo saisi muuten pois päältä kun en keksi tilannetta jossa radion päälle jääminen olisi ongelma. Olen tuohon jo tottunut aikaisempien autojen kanssa ja mielestäni hyvä ominaisuus, jos on tarvetta vaikka kirjata kilometrit ylös tms niin voin huoletta sammuttaa moottorin ilman että radio sammuu tai kilometrit katoavat näytöltä heti. Säästöä se on pienikin säästö...

Autosta olen yleisesti ottaen samaa mieltä -> on mukava auto ajaa ja vetää täysin vertoja 308 pösölle! Huomattavasti mukavampi ajaa 16" vanteilla kuin edellinen 18" jyrä ja tehoakin on ihan riittävästi. Rengasmelu luultavasti hiljeni pösöön verrattuna ja kaikki paisti tuo hätäjarrutushässäkkä toimivat odotetusti.
RDS:n poiskytkentää en ole vielä radiosta löytänyt ja sitä kaipaisin, minun asuinalueella radio arpoo joskus värään taajuuden kanavalle jota ei meinaa millään saada oikealle taajuudelle. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että huonompi taajuus rätisee päällä vaikka tiedän että toinen taajuus toimisi paremmin! Kanavan vaihtaminen ei tunnu asiaan auttavan, radio on jääräpäisesti päättänyt pysyä alkuun valitsemallaan tiellä.

Talvilähdöt on tosiaan outoja. Manuaalisessa laatikossa ja ainakin Toyotan CVT automaatissa kuski saa enemmän infoa sutivatko pyörät vai mikä on meininki. Niissä on helpompi tietää pitääkö höllätä kaasua vai painaa lisää.

Kytkimen käryä tuli mulle vain pari ekaa kertaa pakittaessa. Sen jälkeen ei ole enää haissut. Olisiko tehtaalta jäänyt sinne jotain suojaaineita jotka kärisivät pois. 



Toi ei toimi jos sammuttaa kun vaihteen valitsin asennossa D. Valittaa että laita parkille. Kun laittaa P:n silmään keskikonsolin tietokeskukseen jää valot. Tässä ei oven avaus enää auta. Olen siis tottunut sammuttamaan D-vaihteelta, koska Toyota löi tästä automaattisesti Parkin päälle.

Jaahas nyt saa i30 mallistoon 7 vuoden takuun toistaiseksi.
Ilmeisesti joku markkinointikikka, koska muuhun mallistoon ei ole saatavissa, ainakaan viellä.

https://www.hyundai.fi/i30-mallistolle-7-vuoden-takuu-ilman-kilometrirajaa/ (https://www.hyundai.fi/i30-mallistolle-7-vuoden-takuu-ilman-kilometrirajaa/)

Silmäluomelle:

1. Jo 1940-luvulla käytettiin bensiiniä, jonka rikkaan seoksen teholuku oli 150 (ts. ko. bensiini sallii 50 % korkeamman indikoidun keskipaineen kuin 100-oktaaninen (100 on oktaaniluvun maksimi, siitä ylöspäin teholuku). Triptaanilla arvo on 200/300.

2. Jos metaaniottomoottori on niin ylivertainen, niin miksi sitten niissä kohteissa, joissa taloudellisuus ratkaisee kaiken eli laivamoottoreissa valintana on diesel? Aivan.

3. Dieselmoottorin ylivertaisuus on juuri sen tunteettomuus polttoaineen laadulle. Sille kelpaa suora jaloste. Sen sijaan ottomoottorin suoritusarvot romahtavat, jos käytetään suoraa bensiinitislettä (oktaaniluku luokkaa 50 tai alle).

Tuota, kaikki uudet isot paatit on metaanimoottoreita xD esim. Viking Grace ja Tallink Megastar.

Eihän sun jutuissa ole mitään tolkkua? Tai on noissa ehkä tolkkua rinnakkaistodellisuudessa.

Sinällään mielenkiintoisia mielipiteitä polttoaineiden salatusta elämästä, mutta voisitteko perustaa tälle väittelyllenne oman osaston.
Tässä on tarkoitus keskustella aiheesata Uusi i30.
 
Kiitos

Näin on, on tälle polttoainekeskustelulle olemassa oma topiccikin mikä alue näkyy rekkautuneille, mutta ei näköjään näytä kiinnostavan ketään joten stop täällä tälle ja jatketaan iivari 30:n asioista.

Tuli pyörähdettyä Lapissa nelihenkisen perheen voimin. Kyydissä laskettelu ja maastohiihtokamat ja vaatetta ja kaikkea niin hitosti. i30 palveli kuuliaisesti ja ajettavuus kuormattuna suksiboksin kanssa mielestäni erinomainen. Ohituskiihtyvyys myös 1.4 koneella mukava ja nopsaan neula kipusi 130:een ja pidemmällekin. Aamustartti -23:sta meni ilman ongelmia ja koneen käyntiääni paljon normaalimpi mitä entinen auto antoi tuollaisen yön jäädytyksen jälkeen.  Myös lämpöä riitti matkustamossa jopa niin että kuumuutta valiteltiin vaikka ulkona -20. Adaptiivinen vakkari ei lumipölyistä säikähtänyt vaan vetin koko reissun kuten tähänkin asti eli virheettä.

Jos jotain nurinaa pitää kaivaa niin kaukovalot ei vakuuttaneet. Vanhassa autossa oli paremmat, mutta näinhän se taitaa olla että uusissa autoissa on järjestäen huonot kaukovalot.  Myös ajovaloautomatiikka vaihtaa lyhyille liian aikaisin ja pitkille liian myöhään. Käytin sitä silti, koska laiska olen.

Ja vaihteiston kickdown voisi ohittaessa olla nopeampi. Tosta tosin selviää vaihtamalla siivekkeistä pienemmälle ennen ohitusta. Välillä sitä ohituspaikkaa saa odottaa liian kauan eikä koko ajan jaksa leipoa joten sekin jää tekemättä.

I30 1.4t-gdi dct, käyttöönotto 12-2017. Vilkaisin öljyjä pissapoikaa täyttäessä, 8tkm ajettu ja oli öljy alarajassa! Lorautin litran Mobilia koneeseen.

Onko muilla ollut öljynsyöntiä? Mielestäni hurja kulutus vaikka onkin uusi kone kyseessä.

Kesärenkailla meteli on aivan järjetön. Äänentaajuus on vielä sellainen että käy korviin. Peräkontti tuntuu soivan kuin pilli ja takalasi heijastaa ääneen suoraan etupenkille. Äänen heijastumista testasin puhumalla takapenkiltä takalasin suuntaan. Kuski kuuli mun puheen yhtä hyvin kuin olisi puhunut suoraan eteenpäin. Vauhtia samalla 100kmh. Aikamoinen kaiutinkoppa saatu rakennettua. Ensiviikolla menee äänieristykseen.  Tontun tossa köyhtyy mutta halvempaa kuin auton vaihto jossa katoaa aina kaksi tai kolme kiloa.

Öljy. En ole katsonut. Kai tässä korean kipassa joku valo syttyy jos loppuu. Ajettu noin 9tkm

1200km mittarissa i30 wagon 1.4 fresh plus, minusta auto on tosi hyvä ajaa ja hiljainen. Sopivan pirtsakka motti liikuttaa autoa kivasti, ainoa miinus on sievä viive liikkeelle lähdössä mutta seki taitaa olla tottumis kysymys kun ehti tottua vanhassa autossa herkkään kaasuun. Laadukas auto hintaisekseen.  :)

Äänieristys toi hiukan apua. Lisää vaimennusta löytyi kun vahingossa katsoin rengaspaineet ajotietokoneen näytöltä. 2,7 ja 2,8 baria näytti olevan kylmänä enkä tiedä kuka ja missä vaiheessa on tuollaiset paineet laittanut. Tiputin suositeltuun 2,2 bariin ja hiljeni selvästi.  Nyt sanoisin että melu on kuten edellisessä autossa. Ehkä tällä nyt jokusen vuoden kärsii. Uusi Auris hybrid kahden litran padalla toki houkuttelisi, mutta katsotaan jahka toi kottero saadaan Suomeen.

Auto kävi huollossa, päivittivät kuulemma kameran ohjelmiston joka vaikuttaa "kaistavahtiin" ja/tai kaikkiin kameraan liittyviin toimintoihin....

Mitään eroa en ole vielä havainnut toiminnassa, varmaan sitten syksyn pimetessä selviää vieläkö herjaa hätäjarrujärjestelmää jatkuvasti.

Millä kilometreillä ja Paljonko kustansi?

15tkm ensimmäinen öljynvaihtohuolto, hintaa taisi olla jotain 200e kieppeillä sisältäen sijaisauton, Tuusulan Autoexpert Ekroos. Kameran päivitys oli toki takuutyö.

Soittelin tänään ja eilen vastaavasta merkkihuoltoihin.
Metroauto Tampere -> Ei vastausta (soitin kahdesti)
AutoSalpa Tampere -> 290€ aika kolmen viikon päähän -> Kerroin heillä että järjetön hinta ja että öljynvaihtohuollot Toyotaan olivat yleensä 160€ -> tiputtivat 270€
Autoala Orivesi -> 130€ aika ensiviikon maanantaille.

Että tällaista. Käyn siis syömässä lounaan Orivedellä ja näppäilen työläppäriä kun auto saa huoltoa. Heillä sellainen systeemi että sovitaan aika ja auto laitetaan heti työn alle. Laskin että aikatappiota tulee noin 45minaa. Tuntipalkaksi jää 186,7 euroa verotonta (140€/0.75h).

Tuo 15tkm öljynvaihto onkin mielenkiintoinen rahastuskeino.
Kialla linjaus on se, että jos vuodessa tulee 30tkm, ei tuota "välivaihtoa" tarvitse tehdä.
Ja vielä muutama vuosi sitten se ei kuulunut myös viralliseen ohjelmaankaan, josta aiheutui sitten veikeää vääntöä kuka maksaa, kun autoa ostettaessa on huoltokuluiksi ilmoitettu pienempi tarve kuin mitä kohta huollon puolella kerrotaan...

Taitaa isojen kaupunkien huollot olla puhdasta rahastusta kokonaan. Kyselin Oriveden mieheltä hintaa samalla 30tkm huoltoon. Arvio että olisi noin 250. Veikkaisin että on Suomen halvimpia Hyundaihuoltoja.

Bonuksena Orivedellä oli yllättäen oikein hyvä meksikolainen lounas buffet.

Ainoa mikä jäi kaivelmaan oli Hyundain navin heikko päivitystaajuus. Huollon yhteydessä laitetiin uusin kartta ja nyt sieltä löytyy jo Tampereen rantatunneli, mutta Nokian Yrittäjänkadun uusi linjaus edelleen puuttuu. Kadun uusi linjaus taisi aueta viime vuoden marraskuussa.

Nyt on yrityksessämme kolme 1,4t-gdi + dct yhdistelmää.

Kaikissa kolmessa on silloin tällöin sellainen "ominaisuus", että vaihteisto miettii 1-2sek ennen kuin kytkee vaihteen 1. vaihteelta 2. vaihteelle vaihtaessa. Jää siis kuollut kohta kun vaihteisto arpoo 2. vaihdetta sisään.
Tämä tuntuu tulevan melko harmittomissa tilanteissa tähän mennessä, mutta voi olla tiukassa paikassa sattuessa vähän ikävä ominaisuus kun pitäisi liikkua.

Onko muilla tullut vastaan? Vaikuttaa kolmen auton otannalta ominaisuudelta, eikä varsinaiselta vialta. Liekö tulossa jotain vaihteistopäivitystä tms joka korjaisi ongelman?

Ei havaintoa moisesta. Jotain outoa olen välillä havainnut vaihteistossa mutta painan lisää kaasua niin kyllä se kulkee.

Hei. Itse tein kaupat saman moottorin omaavasta 2017 mallista. Vieläkö syö öljyä, vai joko on tasoittunut ?
Lisäksi kiinnostaisi halvimmat perushuolto hinnat salo-espoo välillä ?  
(Öljynvaihto, suodattimet ..Auto takuun alaisena..valtuutetussa liikkeessä)

Jokos mittariston kehyksen sirinät on lakanneet ?  Vieläkö valot vilkkuu tuon kamera systeemin herkkyyden vuoksi ?  Entä muuten..onko ollut luotettava ?

Ei ensimmäisen huoltovälin jälkeen ole tarvinnut välitäyttöjä.

Hieno juttu. Kiitos vastauksesta.

Pitää todeta että jossain huoltopäivityksessä tai muussa vastaavassa tuo hätäjarrun disabloimisilmotuksen ilmaantumistaajuus on, jollei nyt kadonnut niin parantunut ainakin, tosin syksymmällähän tuon vasta varmaksi saa tietää. Edelleen vm 2017 käy ja kukkuu niinkuin pitääkin. Miinuksena pitänee mainita jo täällä kerrottu autosalvan huoltohinta, kun ajattelin säästää aikaa ja kuvittelin että saisi halvemmalla, kun vakuutuskorjauksen yhteydessä käytin tuolla huollossa. 350 euroa 30tkm huollosta oli mielestäni jo melko suolainen hinta.

Tuohon yliherkkään hälytykseen tuli parannusta 2018 päivityksessä jossa paranneltiin kameran ohjelmistoa tms.

tässä muistaessani pitää kysellä kun en heti löytänyt oikein mistään muualtakaan tietoa, että onko tuo ominaisuus näissä uusissa i30 että led kaukovalot piirtää aika ikävästi sellasen tumman vaakaviivan ihan siihen kohden mihin nyt normaalisti katsellaan kun ajetaan tasaista tietä eteenpäin?

i40 tuli vaihtoikään, tai ainakin siihen ikään missä yleensä on tullut autoa vaihdettua. Enään ei tarvetta näin isolle autolle, joten tilalle tulee i30 Wagon 1,4 T-GDI 7-DCT Sport Line. Luovutuskin viellä sopivasti heinäkuun lopussa, joten saa viellä 7 vuoden takuulla.

Oletko koeajanut tuon sportlinen? Itsehän sain koeajettavaksi perus freshin viistoperäisenä ja pienillä renkailla, huomasin ajaessa jonkinmoista rengasmelua mutta muuten se oli ihan pätevä peli. Sitten kun saivat tämän sportlinen toimitettua niin viikon sisällä rupesi vähän kaduttamaan kauppa, koska rengasmelu on aivan sairasta moottoritiellä vähänkin karkealla pinnalla. Nyt on autoa äänieristelty lokareista, etuovista ja takakontista. Se hieman etäännytti melua mutta en ole vieläkään tyytyväinen. Seuraavaksi ehkä eristykseen takaovet ja kenties vaihto pienempiin renkaisiin...

Kerro toki omista kokemuksistasi sport linen ratissa, kun kiinnostaisi tietää miten muut tähän tiemeluun reagoivat. Olenko kenties joku herkkäkorva :P

Sport Line Wagon on kyllä ajettu, tiesin kyllä ajamattakin että 225/45R17 rengastus ääntää enemmän mihin ehkä tottunut. Omat ajot nyt on suurimmaksi osaksi kaupunkialueella pyörittelyä ja siellä ei omaan korvaan häiritsevää. Motarilla eron i40:seen huomas selvästi, tosin i40 aivan eri profiilin renkailla.
Kattelin kyllä Comfort varusteltuakin, mutta omaan silmään nuo 15" vanteet ei sovi mitenkään päin.
Sen verran lapsetti, että tällä kertaa raakasti ulkonäkö edellä.  Saihan siihen sitten Spot Linen mytöä mukavat varusteet, ja talveksi kitkat.

Kitkat otin itsekin talveksi, ja jopa testasin niitä alla notta mitenkä ääntävät, ovathan ne varmaan puolta hiljaisemmat. Tosin lämpösellä ne olivat aivan kauheat auton alla.

15" vannehan ei sport lineen edes mahdu niin ainoa pienempi rengas olisi tuo 16" 205/55. Pitäisi vaan päästä kokeilemaan millainen se on ajossa ettei tarvi satasia lyödä tiskiin ja todeta ettei se juurikaan muuttanut mitään. Mutta hyvä jos olet tyytyväinen autoosi, minäkin haluaisin olla kun tässä on kaikkea muuta kivaa aika paljon pienemmällä rahalla kuin kilpailijoilla.

(https://img.aijaa.com/t/00729/14864661.t.jpg) (https://aijaa.com/amo3Km)


Siinähän tuo nyt on, klikkaamalla isommaksi.

Reilu viikko ajettu, ja tykkään edelleen. Tietyissä tilanteissa menossa on jopa ripaus sprottisuutta.
Ainoa miinus että lisäjarruvalo alkaa kohta muistuttaan lähinnä akvaariota. Asiasta reklamoitu ja uutta tiiviimpää tilalle.

Tulipa tuollainen 2018 mallin i30 hankittua ja todettua, jotta autossa ei ole lohkolämppäriä ollenkaan. Onko järkeä asennuttaa jälkikäteen tuollainen säteilylämmitin ja mitenkä muilla i30 omistajilla joilla ei ole lisälämppäriä, onko ollut talvella ongelmia käynnistyksen suhteen?
Letkulämmitintä ei ilmeisesti saa asentaa, kun sotkee moottorinohjausjärjestelmää ja webasto on taas vähän turhan kallis.

Ja saako tuota ISG:tä kytkettyä mitenkään pois päältä niin, ettei joka kerta kun auton käynnistää, sitä erikseen tarvitsisi napauttaa pois?

ISG:tä ei saa kytkettyä kokonaan mykäksi. Ellei sitten uskalla repiä esim. akkuanturia irti.

-Säteilylämmitin: unohdit kertoa, mikä moottori autossasi on, mutta ainakin 1,6GDi-ceedissäni säteilylämmitin tuli todettua ihan toimivaksi. Ei murheita, ja selkeästi lämmiti moottoria pakkasilla.
-ISG: miksi ihmeessä se pitäisi saada pois? Säästää polttoainetta ja ympäristöä, eikä se autoa riko.

1.4MPI bensakone oli tosiaan tuossa omassa hynysessä ja ehkäpä tosiaan laitan sitten sen säteilylämppärin, ei siitä ainakaan haittaa ole, merkkiliike antoi tarjouksen 390€ asennettuna.
Tuo ISG lähinnä vain omasta mielestäni on melko ärsyttävä toiminto, ei noissa liikennevaloissa nyt loppupeleillä niin kauaa tule seistyä, että siinä mitään ihmeellisempiä polttoaine- ja päästösäästöjä tulee.

Hei kaikille. Oman uuden i30 1.4 T-GDI wagon:n kaksoiskytkinlaatikolla ostin 1/2019 ja tähän mennessä mittariin on kertynyt reilu 24 tkm.  Autoon olen ollut kaikenkaikkiaan tyytyväinen. Tämä on ensimmäinen auto, jossa ei ole manuaalivaihteita ja kysynkin, että onko normaalia että aina kylmiltään liikkeelle lähtiessä muutaman kerran laatikko tahmaa / luistattaa rajusti ykköseltä kakkoselle vaihtaessa, mutta tämä "ominaisuus" poistuu ensimmäisten parin kolmen liikkeellelähdön jälkeen? Tämä "ominaisuus" on ollut kesän ajan ja muuten laatikko toimii todella hyvin. Vaikka tällä hetkellä tulee paljon kaupunkiajoa niin ihmettelen, voiko kytkin kulua 24 tkm:ssä noin paljon! Onko muilla samanlaista ongelmaa kenties???

Toinen kysymys on ohjaustehostimeen liittyvä. Onko normaalia, että varsinkin kuumalla kelillä siitä kuuluu ylimääräinen ääni (sirinä) rattia kääntäessä ja ratin kääntäminen muuttuu raskaammaksi ja jotenkin tuntuu, että tehostus tulee viiveellä?

Onko muilla vastaavia kokemuksia??

Terve! Minulla ei ole ainakaan kyseisessä autossa ollut vastaavanlaista ongelmaa.

Moi,

Hankin syksyllä i30 StW1.0 T-GDI:n.  Olen aikaisemmin omistanut muutaman pienemmän Kian ja rohkaistuin sitä kautta Hyundain hankintaan.  Muuten olen pääasiassa ajellut erilaisilla VAGeilla – Skodilla ja Seateilla.
Uudella Hynulla on nyt kilometreja mittarissa 10 000.   Ajettavuus on hyvä, erittäin mukava ajella maantienopeuksia, tilava takaluukku.  Siihen puoleen erittäin tyytyväinen.

Mutta moottori ei ole hyvä.  Eilen ajoin pääosin maantietä n. 50km 6,8l keskikulutuksella jota pidän kovana.  Ero luvattuun on ilmojen kylmetessä ollut todella suuri, ja kylmänä on todella laiska (aikaisemmin ketjussa joku tiesi että turbon paineita rajoitettaisiin koneen ollessa kylmä).  Ja lämpöisenäkin alavääntö on heikohko.  Suomessa on pitkä talvi ja tuolla kulutuksella mietityttää onko kyseessä ollenkaan tänne sopiva moottori/malli. Skodilla ja Seateilla olen yleensä ajellut puolen litran sisään tehtaan ilmoittamista kulutuksista joten ajotavalla en usko olleen merkittävää vaikutusta kulutukseen.

Miten muilla tuolla 1.0 koneella, onko tuo kulutus tuollaista nyt sitten kylmillä ilmoilla?     

Ajapa moottoritiellä 100km/t. Sitten vasta kulutus tosi korkea. Näissä litran koneissa kaikissa malleissa kulutukset kovia. Kuka hullu uskoo myyjiin.Nämä pikku myllyt on ihan kusetusta. Talla pohjassahan noilla pitää mennä moottoritiellä niin kulutus sen mukainen.

Minulla on 1300km ajettu i30 1.4 T-GDI 7DCT ja tänään syttyi kojelaudassa palamaan hiukkassuodattimen, GPF varoitusvalo. Onko muilla ollut ongelmia tämän kanssa? Otanko yhteyden huoltoon vai mitä tämä vaatii? Tämä on minun ensimmäinen auto jossa on tuollainen suodatin eikä ole aikaisempia kokemuksia moisesta.

Onko ajettu vähään aikaan yli puolen tunnin matkaa? Tuo GPF on helpompi regeneraatio kuin DPF mutta ei sekään ala näillä asteilla jos pätkäajoa.

Kerran sytty, kun oli ollut paljon patkä ajoo. Nokka kohti moottoritietä, ei montaa kymmentä kilometriä ajoa niin valo sammu.
Ohjekirjassa on myös infoa asiasta, miten toimia.

Kiitokset vastauksista. Viimeiset tuhat km on menty ihan lyhyttä pätkää. 4 km työmatkat ja kauppareissut. Täytyykin käydä ajamassa auto kunnolla kuumaksi isolla tiellä, katsotaan sitten sammuuko valo.

Riitti kun ajoin 10km isoa tietä satasen vauhtia niin valo sammui. :)

Uusi ja uusi. Uudempi versio on jo tullut, mutta hankin juuri 2019 1.4 DCT SW:n 24 t ajettuna. Toistaiseksi kokemukset positiivisia toisin kuin saman ikäisessä Kia Ceed 1.0 versiossa, joka oli tehoiltaan pölynimurista seuraava. Välillä kokeilin toisen merkin pikkumaasturia, joka osoittautui sitten liian pieneksi. Olen nyt sekalaisessa ajossa päässyt alle 6:n litran ja pidempi huikonen Kaakkois-Suomessa meni auton mukaan 5.2 litraa. Vähän paremmat reisituensäädöllä olevat etuistuimet  ovat mainiot.