Hyundai Coupe V6-virittämisestä

   Pääsivu
   Foorumi
   Kalenteri
   Yhteystiedot
   Kuvagalleriat
   Linkit
   Uutiset
   Ohjeet

[Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.]

Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.

Syyskuu 07, 2010, 18:04:21

1 tunti 1 päivä 1 viikko 1 kuukausi Ikuisesti
Kirjaudu käyttäjätunnuksen, salasanan ja istunnonpituuden mukaan

[coupetuner]

imusarja €399
kaasuläppä 250€
putkisto+pakosarjat 499€
katti 159€
Lastu 399€
AEM Shortram 100€
--------------------------------
Nuo on normi hintoja euroopassa. Ite sain tuttavan kautta hieman alennusta kun tavarat tuli usasta.

Maksaahan nuo romppeet mutta silti pidän coupea edelleen potentiaalisena ja makeena autona. Eniten minua kiehtoo tuo mallin harvinaisuus suomessa. Jos kiinnostaa niin voin suositella turvallista tuontifirmaa. Toimitusaikaa on jonkin verran mutta tavara on 100% kunnossa ja muutenkin sovitulla tavalla.

[beta]

coupetuner, viitsitkö kertoa missäpäin kävit katsastamassa?  
Katsastuksen läpimeno kun näyttää olevan aika lailla tuurista kiinni. Kaikki aftermarket  osat kun eräiden mielestä pitäisi olla E-merkittyjä tai vähintään tüv-hyväksyttyjä.

[eyelid]

Eipä se halpaa ole turbojakaan viritellä, tässäkin threadissa mainitut vagin turbot 700 euron lastulla tuo sulle muutama kymmenen heppaa lisää minkä saa Coupeenkin kun yskäisee. Tämän jälkeen se on kallista lystiä siinä missä muihinkin autoihin, oli turbo tai vapari.

Sattuis nämä turbohehkuttelijat pärjäämään edes Civic Type-R:n piristäjille.  Kyllä sitä vaparillakin ehtii jos halutaan, ellei nyt vedetä sit ihan puolitrollilinjaa että Ahdin määrää tahdin jne...

[coupetuner]

coupetuner, viitsitkö kertoa missäpäin kävit katsastamassa?  
Katsastuksen läpimeno kun näyttää olevan aika lailla tuurista kiinni. Kaikki aftermarket  osat kun eräiden mielestä pitäisi olla E-merkittyjä tai vähintään tüv-hyväksyttyjä.

Rannikon autokatsastuksessa kävin. Kahtovat ne tuota putkistoa ensin mutta kun päästöt oli ok eivät puhuneet mitään sitten. Xenoneitakaan ei tarvinnu käydä näyttämässä jälkikäteen kun olivat vain pitkissä.

[Tekri]

Eipä se halpaa ole turbojakaan viritellä, tässäkin threadissa mainitut vagin turbot 700 euron lastulla tuo sulle muutama kymmenen heppaa lisää minkä saa Coupeenkin kun yskäisee. Tämän jälkeen se on kallista lystiä siinä missä muihinkin autoihin, oli turbo tai vapari.

Sattuis nämä turbohehkuttelijat pärjäämään edes Civic Type-R:n piristäjille.  Kyllä sitä vaparillakin ehtii jos halutaan, ellei nyt vedetä sit ihan puolitrollilinjaa että Ahdin määrää tahdin jne...

Sanoisin että tämä riippuu tavoitteesta. Esim. tuosta perus "äärimmäisen huonosta 1.8t:stä" saa 30-50 heppaa pelkällä lastutuksella, hinta alkaen 399€. Jos sitä vertaa taas tuohon coupetunerin settiin ~1500€ niin onhan noissa eroa. Ja jos kyseessä on vastaavan kokoinen moottori (1,8 tai 2,0) eikä V6, niin siitä ei taas tuollaisella setillä saada irti vastaavia tehoja. Noihin aiemmin mainittuihin 100hp/litra tehoihin pääsee turbolla helposti pelkällä lastutuksella, kun taas vaparissa saa vaihtaa nokat, työstää kantta, uusia putkiston, ajaa ohjelman penkissä jne. Näistä tulee väkisinkin hintaa.

Suurempia tehoja haettaessa, euroja taas saa tosiaan lyödä tiskiin sitten aivan toiseen tahtiin molemmissa vaihtoehdoissa.

Tuo coupetunerin setti on kyllä melko edullinen, sillä yleensä esim. 499€ hintaan saa joko pelkän catback:n tai pakosarjan. Voisitko kertoa tarkempia tietoja noista palikoista?

[coupetuner]

Tuo coupetunerin setti on kyllä melko edullinen, sillä yleensä esim. 499€ hintaan saa joko pelkän catback:n tai pakosarjan. Voisitko kertoa tarkempia tietoja noista palikoista?
[/quote]

Juu ei kai se mikään salaisuus ole eli SSautochrome myy usassa tota settiä mutta todellisuudessa se on motorian valmistama http://www.motoria.co.kr/ tosin ei voi puhua huonosta laadusta koska motoria valmistaa tavaraa HKS:lle ja viimeistely oli 4,5 tähteä. Ainut asia oli että pakosarjan laippa otti millin kiinni öljypohjaan mutta hiomakoneella pikkuisen reunasta pois ja siellä on.

En itse uskalla tilata usasta mitään joten tuotteet toi maahan konekorjaamo Marjakangas Alavieska.

Tavara tuli niinkuin oli sovittu ja hinta piti kutinsa. Jos jotain tarviitte usasta ilman riskiä kannattaa laittaa viestiä. http://www.konekorjaamo.fi/contact_us.php
Itelle on tulossa tällä hetkellä centerforcen kytkin koska mulla on tosta maahantuojasta hyvät kokemukset.

[eyelid]

Tekri:

No eipä se litrateho taida olla mikään tavoiteltava asia, tai näin ollen jenkit ei pärjäis ollenkaan, mutta onpa täysalumiinisessa ls1-koneissa vaan jo vakiona se 350hp ja vähän kun fiilaa niin on 400hp vaparimasiina keulilla; niin enpä lähtis 1.8T-miehenä selittelemään yhtään mitään. Nää litratehot on just sama juttu kuin joku 0-100kmh ja muut yhtä huonosti auton suoriutumista kertovat lukemat, mutta jotka Pentti Perusmiehelle on äärettömän tärkeitä arvoja. 

100hp / litra on päästy useissa moottoreissa puristuksia nostamalla, nokat vaihtamalla ja kunnollisella pakoputkistolla, toki myös uusi ohjelma. Ei tartte kantta fiilata 

Enemmänkin katsoisin absoluuttista suorituskykyä ja autoa kokonaisuutena, esim. paino, välitykset ja aerodynamiikka ja että miten suoriutuu vartilla ja radalla, (miksei speed partyissakin). Kehnoja litratehoja ja ihan hirveitä moottoreitahan noi varttimailipäivillä aina esittelee noi V8-harrastajat ja ovat vapareita  mutta hyvinpä vaan näyttävät pienelle scoupelle kaapinpaikkaa joka kesä. 

Faktat on aina äärimmäisen harvassa volkkaristeilta että minkälaista suorituskykyä (vartti tms..) irtoaa noista lastutetuista vehkeistä, parin eri huhumyllyn mukaan vielä 225hp Audi TT  on kyykytetty Civic Type-R:llä. Olis mukava kuulla jos tiedät jotain asiasta.  

[coupetuner]

->eyelid
Samaa mieltä tuosta Type-r:stä. Aivan hyvin voi piestä sen tt:n ainakin sen perusteella kun molemmilla olen ajanut.
------------------------------------------------------------------------------------
ettei menis ihan off topic niin tuo mun imusarja on myös samaa motorian kamaa kun putkisto. Virtaa tosi hyvin eikä ahista vaikka tappiin kierrättää. Se tuli englannista muutamassa päivässä ja sen ostin tuolta http://www.performancecoupe.co.uk/Gen3Coupe/Enginetuning/Coupe0206ATMotoriaIntakeManifold27V6.htm

[Tekri]

Tekri:

No eipä se litrateho taida olla mikään tavoiteltava asia, tai näin ollen jenkit ei pärjäis ollenkaan, mutta onpa täysalumiinisessa ls1-koneissa vaan jo vakiona se 350hp ja vähän kun fiilaa niin on 400hp vaparimasiina keulilla; niin enpä lähtis 1.8T-miehenä selittelemään yhtään mitään. Nää litratehot on just sama juttu kuin joku 0-100kmh ja muut yhtä huonosti auton suoriutumista kertovat lukemat, mutta jotka Pentti Perusmiehelle on äärettömän tärkeitä arvoja.   

Ei tuo litrateho mikään itse tavoite ole, eikä se kerro autosta paljoa enempää kuin 0-100 eikä auton mitään suorituskyvystä radallakaan. Se kertoo vain kuinka paljon moottorista saadaan tehoja tiettyä iskutilavuutta kohden. Alunperin kysehän oli karkeasti ottaen turbo vs. vapari, kummasta irtoaa helpommin lisäheppaa/€, tässä sitä voi käyttää vertailu kohteena.

Jos verrataan esim. 1.8t:tä Chevyn 5,7 V8:n, niin tottakai jälkimmäisestä saadaan tarvittaessa enemmän tehoa irti, mutta kummasta saa esim. sen 50 hp irti halvemmalla? Jos haluaa ottaa tuon LS1 myllyn esiin, niin oikeampi verrokki sille olisi vaikka vastaavan tehoinen Skyline tai Supra, kuin vain 150hp 1.8t.

100hp / litra on päästy useissa moottoreissa puristuksia nostamalla, nokat vaihtamalla ja kunnollisella pakoputkistolla, toki myös uusi ohjelma. Ei tartte kantta fiilata 

Määriteltäisiinkö ensin mitä vertaillaan? Jos puhutaan normaaleista 1,8 /2,0 koneista en epäile ettei tuohon 100hp/litra pääsisi pelkästään noilla mainitsemillasi keinoillakin, mutta nokat, putkisto, ohjelmointi sekä puristusten nosto, tehtiin se sitten uusilla männillä tai kantta viilaamalla, maksaa varmasti huomattavasti enemmän kuin vastaavan tehon saaminen ahdetusta moottorista.

Enemmänkin katsoisin absoluuttista suorituskykyä ja autoa kokonaisuutena, esim. paino, välitykset ja aerodynamiikka ja että miten suoriutuu vartilla ja radalla, (miksei speed partyissakin). Kehnoja litratehoja ja ihan hirveitä moottoreitahan noi varttimailipäivillä aina esittelee noi V8-harrastajat ja ovat vapareita  mutta hyvinpä vaan näyttävät pienelle scoupelle kaapinpaikkaa joka kesä. 

Faktat on aina äärimmäisen harvassa volkkaristeilta että minkälaista suorituskykyä (vartti tms..) irtoaa noista lastutetuista vehkeistä, parin eri huhumyllyn mukaan vielä 225hp Audi TT  on kyykytetty Civic Type-R:llä. Olis mukava kuulla jos tiedät jotain asiasta.  

Suorituskykyihin radalla tai stripillä en sen kummemmin ota kantaa, koska siihen vaikuttaa niin moni muu seikka kuin pelkkä moottorin koko tai teho.

TT:tä ja Type-R:n välisistäkään en tiedä, sillä en ole koskaan edes viitsinyt noita kokeilla, koska kumpikaan ei aiheuta mitään omistamisen haluja.

Edit. typoja

[MagentisLX]

Tekri:

No eipä se litrateho taida olla mikään tavoiteltava asia, tai näin ollen jenkit ei pärjäis ollenkaan, mutta onpa täysalumiinisessa ls1-koneissa vaan jo vakiona se 350hp ja vähän kun fiilaa niin on 400hp vaparimasiina keulilla; niin enpä lähtis 1.8T-miehenä selittelemään yhtään mitään. Nää litratehot on just sama juttu kuin joku 0-100kmh ja muut yhtä huonosti auton suoriutumista kertovat lukemat, mutta jotka Pentti Perusmiehelle on äärettömän tärkeitä arvoja. 

100hp / litra on päästy useissa moottoreissa puristuksia nostamalla, nokat vaihtamalla ja kunnollisella pakoputkistolla, toki myös uusi ohjelma. Ei tartte kantta fiilata 

Enemmänkin katsoisin absoluuttista suorituskykyä ja autoa kokonaisuutena, esim. paino, välitykset ja aerodynamiikka ja että miten suoriutuu vartilla ja radalla, (miksei speed partyissakin). Kehnoja litratehoja ja ihan hirveitä moottoreitahan noi varttimailipäivillä aina esittelee noi V8-harrastajat ja ovat vapareita  mutta hyvinpä vaan näyttävät pienelle scoupelle kaapinpaikkaa joka kesä. 

Faktat on aina äärimmäisen harvassa volkkaristeilta että minkälaista suorituskykyä (vartti tms..) irtoaa noista lastutetuista vehkeistä, parin eri huhumyllyn mukaan vielä 225hp Audi TT  on kyykytetty Civic Type-R:llä. Olis mukava kuulla jos tiedät jotain asiasta.  

Eikös threadin aihe ollut Hyundai Coupen piristäminen/virittäminen eikä joku absoluuttinen suorituskyky jossain ratapäivillä? Kai voit itsekin myöntää Coupen omistajien kirjoitusten perusteella , että kuten aiemmin kirjoitin, Coupen virittäminen on hankalampaa(=vaatii paljon osia) ja kalliimpaa kuin turbomoottorisen, esim. VAG-tuotteen, varsinkin jos halutaan auton pysyvän edes jotenkuten laillisena Suomessa. Homma menee näin: "Audi-mies" ostaa ja asennuttaa boxin,  ja ajelee tyytyväisenä, sillä aikaa kun "Hyundai-mies" tilaa kalliita osia Euroopasta, maksaa asennuksesta,  eikä silti pääse yhtään kummoisempiin tehoihin ilman suuria lisämuutoksia. 

[coupetuner]

Näinhän se toki on niinkuin MagentisLX sanoo mutta meillä Coupemiehillä on silti kivempaa:-)
Ei ole miljoona-anturiongelmia koska tekniikka on sieltä yksinkertaisimmasta ja selkeimmästä päästä. Sitäkin epäilen kun newtiburonin foorumeilla tyypeillä on ollut happianturivikoja. Oiskohan syynä mahdollisesti onneton 87/91 oktaaninen bensa mitä ne siellä tunkee tankkiin. Euroopassa en ole kuullut kenelläkään olevan samaa.
------------------------------------------------------------------------------------
Mutta taasen topicciin viitaten, meinasin hankkia kireät nokat mutta huomasin useiden foorumien keskusteluissa tulleen ilmi että tehonlisäys on vain luokkaa 8-12 heppaa. Taidan hankkia säädettävät nokkapyörät ja säädättää vakionokat. Tulee halvemmaksi ja kuitenkin mahdollisuus saada "hienosäädöllä" vähän lisää.
Tavoite mulla kuitenkin oli alkujaankin vaparina 220hp joten vielä siihen on matkaa vaikkakin ei paljoa enää.

[eyelid]

Antakaa sitten kunnon esimerkkejä jos turbomoottorin virittäminen on niin helppoa, kyllä kuvitteellista hyundai-miestäkin kiinnostaa absoluuttinen suorituskyky mieluummin jos kuvitteellinen audimies kehuskelee kuinka on mutkat putkessa ja lastut koneessa.

Huihailla on tyhmät britit menny matalia 14 sekkasia vartilla, koko auto maksaa noin 10 000 euroa. Paljonko maksaa TurboAudin hankinta?  Jos se maksaa jo lähtökohtasesti useita tuhansia euroja enemmän niin enpä lähtis juhlimaan sillä että neljällä - viidellä sadalla saa muutama kymmen heppaa lisää lastulla, jos silti senkin jälkeen ollaan vielä jäljessä huihaita. Nyt jotain rajaa jo noihin juttuihin.  

Kaverilla on tollanen Nissan Skyline GT-S R33. Sporttiauton mukaan siihen saahaan vapaammin virtaavalla pakoputkistolla ja edullisella Vipec-moottorinohjauksella 300hp teholukemat, vakiolukemien ollessa jo lähtökohtasesti 250hp. Koko vekotin maksoi noin 10 000 euroa. Siinä on jo vakiona melko hyvä ja pikkumuutoksilla parempaa suorituskykyä tarjolla. Joittenkin Audien ja vagien tuominen tähän keskusteluun on mielästäni vähän tönkköä esimerkkinä turbokoneesta joka on hyvä viritysaihio sen takia kun on mutkat putkessa. Jo vakiokuntosena kaveri rullaili sutien 14.7 varttia mikä ei ole kehnommin lainkaan.

 Otetaanko tähän nyt vielä 1.4 TFSI konekkin jossa on muikeat 122hp vakiona ja se on hyvä viritysahio kun lastulla siinä on sitten 160hp?   Tokihan nyt Gallardosta on otettu 1500hp teholukemat parilla ahtimella mutta näillä meidän tossumopoilla vapareillakin ehtii mainiosti kun ei omaa niin mustavalkosta asennetta. Kallista ja järjetöntähän se virittely joka tapauksessa aina on, ja tollaset lastutusjutut pitäisin lähinnä partiopoikien näpertelynä.  Turbokamat myös painaa jonkin verran siellä pellin alla ja kaasunvaste on vapareita huonompi, nämä tekee hallaa kierrosajoille.

Onko muuten millasia pakopaineita ja pakolämpöjä mittailtu noille 1.8T:lle? Viimeksi kun tarkistin niin ainut käyttökelponen lastutus oli 150hp mallin nostaminen 180hp tasoon, ne kun on mekaanisesti samanlaisia tai lähes samanlaisia.

[coupetuner]

eikö voitas keskittyä sen hyundai coupen virittämiseen niinkuin otsikko sanoo. Jos vag kiinnostaa niin kai niilläkin on foorumeita.

[eyelid]

Juu mulle käy oikein hyvin.  Toisaalta keskustelullahan on tapana aina välillä vähän rönsyillä kunnes sitten jossain vaiheessa aihe kääntyy takaisin topicciin, ei ihmisen sananvapautta tai keskustelua tulisi rajoittaa ainakaan missään nimessä tai kohta ketään ei huvita kirjotella mitään kun joku heti kitisee että ei liity 100% topicin aiheeseen.

Siihen voisi todeta että lisää sitten itse jotain topicciin liittyen mikä on olennaista.  Ei nää nyt niin vakavia mestoja ole ainakaa mun mielestä mutta aina jollain on jalkapallot nenässä.

Modejen tehtävähän on lähinnä poistaa ilmiselvät häiriköt ja känniviestit jotka on totaalisen asiattomia. Tai noh riippuu varmaan foorumista ja modeista, missä kukakin haluaa käyttää valtaansa milloin mihkäkin turhaan pönkittääkseen itseään. Huvittavimpia on erinäiset topiccien lukottelijat jotka yhtäkkiä viheltää pelin poikki että tässä topicissa ei saa enää keskustella mistään. 

[T. Kiili]

Ehdotus coupetunerille:

En löytänyt mistään kohtaa jossa olisi säädettävää boksia mietitty? voisi olla oivallinen lisä noiden nokkien kaveriksi. Näillä eväin ja oikeilla osavalinnoilla olisi jo mahdollista kohtuu tarkasti määrittää millainen luonne moottorille tulisi. Tehoakin voisi tulla myös jonkunverran enemmän kuin tuo rapiat 10hv, mutta käytännön ajettavuus ei kärsisi, saati ainakaan huipentuisi "vtecKicksIn" tehopiikiksi 7000rpm kohdalla.

Millainen imusarja tuo setissä kuvattu on, onko lyhyillä vai pitkillä putkilla?

Ja pidetään pyörät pyörimässä ja jatketaan niitä NA autojen virittämistä, se on kallista mutta elämä on.