Hyundai Coupe V6-virittämisestä

   Pääsivu
   Foorumi
   Kalenteri
   Yhteystiedot
   Kuvagalleriat
   Linkit
   Uutiset
   Ohjeet

[Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.]

Tervetuloa, Vieras. Ole hyvä ja kirjaudu tai rekisteröidy.

Syyskuu 07, 2010, 18:33:21

1 tunti 1 päivä 1 viikko 1 kuukausi Ikuisesti
Kirjaudu käyttäjätunnuksen, salasanan ja istunnonpituuden mukaan

[coupetuner]

Terve!

Tiedustelisin mielenkiinnosta, onko kukaan piristänyt tosissaan suomessa uusikorista coupea (2002-2005) ? puhun siis hevosvoimista-> yli 200hp

Itselleni on tulossa putkisto, pakosarjat, aem ilmanotto, ecupäivitys jne. ja jos porsaanreikä laista löytyy ja tuv laput saan hommattua, myös remmiahdin tulee paikalleen.

Ihmettelen lähinnä, jos ketään ei ole kiinnostanut kyseisen mallin virityspotentiaalisuus. Auto on halpa, osia on reilusti tarjolla ja moottori kestää.

asiasta kiinnostuneille pari mielenkiintoista linkkiä mikäli harkitsee rakentelua

http://ngmhouseofpower.com/ <-- paljon viritysosia coupeen
http://www.kspec.com/ <- lähinnä stailaamiseen keskittynyt paikka, toimituskulut sisältyy hintoihin mihin päin maailmaa tahansa
http://www.ngmhouseofpower.com/ngmvideos/sniperinstall.wmv <- mekaanisen ahtimen asennusvideo. Kannattaa katsoa vaikkei koskaan hankkisikaan.

[kapsu]

ei ole mitään tehohirviötä tullut vastaan mutta tässä ainakin putkistoa ja pakosarjaa vaihdeltu:
http://www.hyundaiclubfinland.com/forum/index.php?topic=194.0

[eyelid]

laskeskelin huvikseni tehopainosuhteita vakiolta vakiolle:

rd1 coupe

8.3333kg / heppa

scoupe turbo

9.0 kg / heppa

2,0 Coupe GK

9.6 kg / heppa

V6 Coupe GK

8.4 kg / heppa.

Noista Vapareista vakioautoista paras aihio olisikin siis RD coupe 1150kg elopainollaan eli 96-02 vuosmallit.

[MagentisLX]

Terve!

Tiedustelisin mielenkiinnosta, onko kukaan piristänyt tosissaan suomessa uusikorista coupea (2002-2005) ? puhun siis hevosvoimista-> yli 200hp

Itselleni on tulossa putkisto, pakosarjat, aem ilmanotto, ecupäivitys jne. ja jos porsaanreikä laista löytyy ja tuv laput saan hommattua, myös remmiahdin tulee paikalleen.

Ihmettelen lähinnä, jos ketään ei ole kiinnostanut kyseisen mallin virityspotentiaalisuus. Auto on halpa, osia on reilusti tarjolla ja moottori kestää.

asiasta kiinnostuneille pari mielenkiintoista linkkiä mikäli harkitsee rakentelua

http://ngmhouseofpower.com/ <-- paljon viritysosia coupeen
http://www.kspec.com/ <- lähinnä stailaamiseen keskittynyt paikka, toimituskulut sisältyy hintoihin mihin päin maailmaa tahansa
http://www.ngmhouseofpower.com/ngmvideos/sniperinstall.wmv <- mekaanisen ahtimen asennusvideo. Kannattaa katsoa vaikkei koskaan hankkisikaan.

Ei V6 Coupe 2002- minusta mikään halpa ole, ainakin jos katsotaan nettiauton hintoja. Samassa hintaluokassa liikkuu esim. pikkusen vanhempi Audi TT jonka virittäminen turbomoottorisena on paljon paljon helpompaa, ja lähtötehotkin korkeammat. Lisäksi veikkaan että useimmat tuning-henkiset tyypit eivät välttämättä ole ensimmäisenä hankkimassa Hyundaita. 

[T. Kiili]

Lisäksi veikkaan että useimmat tuning-henkiset tyypit eivät välttämättä ole ensimmäisenä hankkimassa Hyundaita. 

Sehän nyt riippuu, juuri tässä kiehtoo se merkin tuntemattomuus eri skenessä. Kyllä se hetken naurattaa kun viivalle asetetaan tuollainen scoupe ja vaikka A3 tai vag GTI niin siinä tulee hämmennys ja sekasorto kun pieni scoupe näyttää takavaloja..  Tosin hyundain imago katukisapiireissä taitaa vielä (toistaiseksi) olla aika olematon.

Mikäs uusissa autoissa muu onkaan vika kuin paino, nuo teho/kg suhteet olisi aivan toisenlaisia jos autojen painot olisi samaa luokkaa kun 80 ja 90 luvun taitteessa tehtyt esim oikeat GTI autot..

Saatanpa muistaa väärin mutta mulla laskettu oli 7.6kg / hevosvoima   

[eyelid]

Ja kukahan taas pakottaa kattelemaan jotain nettiauton hintoja, tuli tossa kateltua ite Saksan hintoja ni aika lailla 10 000 euron autohan toi V6 coupe on. Mitäs noi TT:t nyt sitten kustantaa? Eikö noita saanu suorastaan suunnattomilla 180 hevosvoiman tehoilla ja sen lisäksi vähän pirteämpänä 225hp moottoreilla? Onko näitten vehkeitten viritys nyt käytettyihin rahoihin nähden sitten jotenkin erityisen loisteliasta tai että näistä saisi suuria paukkuja irti?

[MagentisLX]

Ja kukahan taas pakottaa kattelemaan jotain nettiauton hintoja, tuli tossa kateltua ite Saksan hintoja ni aika lailla 10 000 euron autohan toi V6 coupe on. Mitäs noi TT:t nyt sitten kustantaa? Eikö noita saanu suorastaan suunnattomilla 180 hevosvoiman tehoilla ja sen lisäksi vähän pirteämpänä 225hp moottoreilla? Onko näitten vehkeitten viritys nyt käytettyihin rahoihin nähden sitten jotenkin erityisen loisteliasta tai että näistä saisi suuria paukkuja irti?

Pointtina on se että miksi ostaa ahtamaton auto virittelyä varten kun kohtuuhinnalla saa ahdettuja viritysaihioitakin.

[eyelid]

No Vagin turbot oli kyllä ahdetuista äärimmäisen huono esimerkki hyvistä viritysaihioista  Sehän riippuu aina vaaditusta tehotasosta ja suorituskyvystä, monasti noi vagin kopitkin painaa sen 1400kg ja ihan ylivälitettyjä niin minne ne nyt sitten kulkee edes vaikka on mutkat putkessa ja solitaire.exe -ohjelmat koneessa?

[Finntib]

No eipä V6 virittämisen rajana kuin ole muutakuin oma mielikuvitus ja raha. Maailmalta löytyy osaa melkeinpä mitä vaan. Itse olen hommannut osia SeoulfulRacingiltä kun pojat tuntuu tietävän asiat ja neuvoo aina sen mukaan mitä tarviin. Niillä nyt on V6 vehkeitä siinä 300-500 Whp:n Tietämillä. Tosiaan NGMältä saa Assassin settiä joka varmasti on hyvä. Itsekin ajattelin sitä ja Alpinen vastaavaa settiä muttakun niissä ei ole TUV hyväksyntää näkynyt niin unohdin sen homman koska asiasta tulisi kokonaisuudessa liian kallis. Niinpä olen tyytynyt SFR System Upgrade putkistoon, Injen SRI, parempaan kytkimeen vielä kun saan Big Brake kitin ja muuta pientä röhnää niin olen tyytyväinen omaan V6seen . Ulkoisesti paketti onkin jo kunnossa GT Techin takapäällä ja sivuilla sekä Road Runssin etulipillä.. Tosin jos inspiraatiota vielä löytyy niin ehkä tilaan etupääksi Outlawn puskurin ja laitan Road Runsin myyntiin

[eyelid]

- Mihi tarttet big brake kittiä? Ajelet paljon radalla vai vakiojarrut alimitotetut Coupeen?
- Minkäslaista vaparitehoa ne soulfulracingin pojat kertoilee saaneensa irti noista? 280hp?

- Onko kevennykset käyny mielessä, toi kun painaa ihan liikaa tuo koppa?

- Kuvia sun laitoksesta? 

[Finntib]

Kuten (toivottavasti) tiedät ei V6sta vaparina varmasti mitään 280 hptä lähde, mutta remmilla lähtee suht helposti 300+ ja jos alkaa virittelee pidemmälle niin enemmän. Tuossa yhdestä 320 WHP V6:sta Video:
http://videos.streetfire.net/video/Seoulfulracingcoms-320whp_25998.htm
ja turbolla 2.0L  400+
http://videos.streetfire.net/video/Seoulfulracingcoms-Turbo_36929.htm
Suomessa kuitenkin Coupen über virittely on ihan liian hankalaa ja ihan liian kallista joten se siitä. Vaparien viritelmien tehomahdollisuudet on kuitenkin äkkiä laskettu. ...220 alkaa olla jo hieno saavutus.

Mutta joo muihin kysymyksiin vastaten. Big Brake kittiä saa ihan niin halpaan hintaan koreasta niin miksi ei. V6 jarrut on vakiona alimitoitetut auton painoon nähden, jonka näkee jo kun vilasee jarrujen kokoa. Muutoinkin teho häipyy kyllä aika äkkiä kovemmassa jarrutuksessa. Painoa en ala vähentämään varmaankaan mitään radikaalisti, koska autoni toimii kuitenkin käyttöautoa. Hiilaripelti on kyllä näillä näkymin tulossa...

Uusia kuvia voisin napsia kun taan kevät koittaa ja saan uusia osiakin paikalleen
vuoden vanhoja kuvia on Newtiburonin sivuillakin
http://www.newtiburon.com/forums/vbpicgallery.php?do=view&g=140

[beta]

240whp (n.280hp) V6 vapareita kyllä löytyy maailmalta joskin nämä eivät kyllä läpäisisi Suomen katsastusta  
200whp ylitys vaatii aina melkein uudet kireämmät nokat joka tietää myös ongelmia katsastuksessa. Tosin ei niitä e-hyväksyttyjä pakosarjojakaan löydy.

Tässä modi lista mikä tuotti dynolla 203whp.

ngm stage IV IM
custom crower cams
ssa headers
ebay greddy cat back
cai
ripp solid motor mounts front and rear
weapon r engine damper
ngm mafterburner
nology cool wires
ngk plugs
nick boers ud pulley
sfr alt pulley

Dyno: http://i26.photobucket.com/albums/c110/98tib/Dyno%20runs/dyno002.jpg

200hp ylittyy helposti laittamalla nämä osat:
CAI
optimoitu-imusarja
viri-pakosarjat
viri-putkisto
kevennetyn vauhtipyörän ja kytkimen
Softa tai stand-alone mikä optimoi ECUn näille palikoille.

Näillä eväillä on jenkeissä saatu 175-190whp lukemia.
Katsastuksessa saatta tulla hylky mutta pakosarjoja lukuunottamatta näitä on helppo vaihdella orkkis osiin.

Mulla on ainakin oman 2litrasen viritys haaveet (lue sc,turbo) tyssäny Suomen tiukkaan lainsäädäntöön.

Coupesta saa kyllä oikean Urheiluauton mutta se vaati jo ulkomaille muuttamista.
Tässä esim.

http://videos.streetfire.net/video/Tuscani-Turbo-vs-LP640_187801.htm

http://www.youtube.com/watch?v=k3svwZyrmSs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=Sc4B5P8baRE&feature=related

Ei huonommin etuveto bulevardisportilta  

[eyelid]

No joo enpä jaksa vääntää hassuista asioista mutta säädöt +sopivat nokat niin en näkisi etteikö saisi menemään katastuksesta ja päästömittauksesta lävitte ja tehotkin voisi olla siellä 100hp / litra nurkilla. En sitten tiedä mikä estäisi virittämästä tota vaparina ihan niin pitkälle kuin lystää vaikka 300hp tai enemmän? Mahollisesti FinnTib referoi tyhmiä brittejä taas ja heidän "faktojaan".  Tästä ei kannata suuttua.

Voi sitä painoa vähentää reilusti käyttöautostakin, kun vähän focusoi ja kelaa että mikä on tarpeellista ja mikä ei. Jopa hyvät stereotkin voi omata..

[coupetuner]

kokemuksesta voin sanoa että 200hp:n ylitys katsastuskelpoisella  V6 coupella ei ole sitten minkäänlainen ongelma. Huomioitta heilahti katsastuksesta muuten läpi lukuunottamatta korjauskehoitusta xenonsarjasta mutta sehän nyt asia oli tiedossa etukäteen. :-)

Modit ovat siis
SSA/MOTORIA PAKOSARJAT Versio 2
SSA/MOTORIA SUPER DUAL CATBACK
MAGNAFLOW kisakatti
AEM SHORT RAM
Ecu lastutettu
Noilla irtos kahdessa eri dynossa molemmissa 201.5-204hp ja vääntö 260-268nm.

Nyt paikoillaan uusi imusarja ja porattu kaasuläppä jonka jälkeen en ole dynottanut. Uskon silti että menee edelleen katsastuksesta läpi.

[MagentisLX]

kokemuksesta voin sanoa että 200hp:n ylitys katsastuskelpoisella  V6 coupella ei ole sitten minkäänlainen ongelma. Huomioitta heilahti katsastuksesta muuten läpi lukuunottamatta korjauskehoitusta xenonsarjasta mutta sehän nyt asia oli tiedossa etukäteen. :-)

Modit ovat siis
SSA/MOTORIA PAKOSARJAT Versio 2
SSA/MOTORIA SUPER DUAL CATBACK
MAGNAFLOW kisakatti
AEM SHORT RAM
Ecu lastutettu
Noilla irtos kahdessa eri dynossa molemmissa 201.5-204hp ja vääntö 260-268nm.

Nyt paikoillaan uusi imusarja ja porattu kaasuläppä jonka jälkeen en ole dynottanut. Uskon silti että menee edelleen katsastuksesta läpi.

Ihan mielenkiinnosta, kuinkas paljon nuo osat on suunnilleen tulleet maksamaan? Joskus aikoinaan kuolasin tuon Coupen perään ja onhan se yhä hienonnäköinen auto.